El Toyota GRMN Corolla 2026 no es un hatchback deportivo para todos.

      Nathan Leach-Proffer/Toyota

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Ha pasado un tiempo desde que Toyota insinuó por primera vez un GR Corolla más afilado "nacido en la pista", de hecho, más de un año. Hoy, finalmente reveló lo que tenía, presentando el GRMN Corolla 2026. La parte "MN" significa "Maestros del Nürburgring", y aunque Toyota ha construido algunos vehículos con la insignia GRMN antes, este será el primero vendido en EE. UU. Sin embargo, no te dejes llevar por las expectativas, porque este es muy parecido al hot hatch que conoces y probablemente amas, solo que con algunas mejoras que no importarán o lo harán activamente peor para la mayoría de las personas.

      Así que, primero y más obvio, múltiples paneles de la carrocería del auto han sido remodelados para maximizar la adherencia aerodinámica; estos incluyen el capó y los guardabarros delanteros, que tienen ductos adicionales, además de nuevos canards y un gran alerón trasero. Ese alerón no solo es ajustable, sino que está hecho de fibra de carbono, y lo mismo se aplica al capó y los guardabarros.

      Eso es un gran comienzo, pero para optimizar el rendimiento en el ‘Ring, no había forma de que el GR Corolla se librara de algunos ajustes dinámicos. Los amortiguadores del GRMN son exclusivos de este auto y están diseñados para las cargas verticales y los numerosos baches del Nordschleife. La dirección asistida eléctrica también ha sido ajustada para suministrar suficiente par adecuado para las curvas de alta fuerza g, de las cuales el Green Hell tiene algunas. La distribución del par para el sistema de tracción total GR-Four está optimizada especialmente para las rectas, y encontrarás neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 245/40ZR18 muy adherentes en todas las esquinas.

      Cuando ves un mule de desarrollo con paneles de carrocería desiguales, sabes que esto tiene que ser legítimo. Toyota

      Los cambios en el tren motriz son relativamente ligeros, aunque apreciados. El GRMN produce 7 lb-ft más que el modelo estándar 2026, aumentando la potencia a 302 lb-ft. La potencia no ha cambiado. Un nuevo sistema de rociado de intercooler está diseñado para soportar sesiones de pista prolongadas, mitigando aún más una queja que muchos tenían de los primeros ejemplos del hot hatch, que eran bastante limitados en el departamento de refrigeración. Cada GRMN Corolla está equipado con una transmisión manual de seis velocidades.

      Oh, y no hay asientos traseros. Sí, una vez más, un GR Corolla especial con la bendición de Akio Toyoda carece de un banco para pasajeros, lo que se traduce en un ahorro de peso de 66 libras. En el interior, el austero interior del hatch ha sido adornado con destellos de tapicería roja y cinturones, además de ante en los asientos, el volante, la palanca de cambios y el freno de mano.

      Toyota

      Como propietario de un modelo 2024, honestamente, lo que más envidio aquí es que el acabado negro piano, que atraía rasguños y adornaba anteriormente el túnel central, ahora es una superficie mate ligeramente brillante y estéticamente agradable—y estoy seguro de que más resistente.

      Naturalmente, puedes estar preguntándote sobre el precio y cuántos de estos Toyota fabricarán. Cuando el Morizo era una cosa, la compañía vendió solo 200 de ellos. Aún no tenemos respuesta a ninguna de las dos preguntas. También está el asunto del GR Corolla Morizo RR, otra especificación completamente diferente que Toyota también está aparentemente desarrollando, que coincide con aspectos del GRMN, pero mantiene los cinco asientos y estará equipada con la transmisión automática directa de 8 velocidades. Considerando que esa ni siquiera fue mencionada en el comunicado de prensa de Toyota en EE. UU., estamos menos seguros de que esa llegue a este país.

      El Toyota GR Corolla Morizo RR, aún en desarrollo. Toyota

      En general, estoy dividido sobre el GRMN Corolla. Por un lado, es difícil frustrarse con él, porque es precisamente lo que dice ser: un GR Corolla con ajustes muy técnicos diseñados para sacar lo mejor de él en la pista de carreras más famosa del mundo. Eso es genial, pero también, se podría argumentar, no merecía el año o más de anticipación que Toyota le dedicó. Es un GR Corolla "RS", un "Superleggera", una versión de pista.

      La eliminación del banco trasero es una vez más un cambio tonto pero también muy significativo, porque de inmediato descarta el GRMN de una compra irreflexiva para los de bolsillos profundos a un vehículo para un cliente muy específico, enfocado láser en un propósito, y un solo propósito. Este no es un auto práctico de ninguna manera, y por lo tanto no es tu típico hot hatch.

      ¿Tienes un consejo? Comunícate a tips@thedrive.com