FIA lista para enfrentarse a Audi en la disputa de los V8 turbo de la F1

      "Habrá un híbrido, pero uno ligero y simple."

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       La próxima gran batalla de motores de la Fórmula 1 ya está en marcha, con la FIA aparentemente dispuesta a oponerse a la insistencia de Audi en el turbo, mientras el deporte mira hacia un regreso a la potencia V8. Hablando en Le Mans, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dejó claro que está presionando fuertemente por una fórmula de motor más simple, ligera y económica para reemplazar las regulaciones de 2026, que han sido ampliamente criticadas. "El V8 es un hecho consumado. La decisión ha sido tomada", confirmó a varios medios, incluyendo Auto Hebdo. "Un V8 es sostenible. Cuando hablamos de I+D, estamos hablando de más de 200 millones de euros. Red Bull ha invertido más de 1.3 mil millones en el motor actual - es absurdo." "Habrá un híbrido, pero uno ligero y simple." La Fórmula 1 ya está cambiando el equilibrio de nuevo hacia el motor de combustión y en 2027 y 2028 - y para el próximo conjunto de reglas de 2030 o 2031, los coches podrían pesar tan solo 630 kilogramos, dijo Ben Sulayem. "Con un V8, 10 por ciento de hibridación, y combustible sostenible, logramos 760 caballos de fuerza en la versión base, alrededor de 880 con el híbrido. Sin turbo. Un turbo añade peso y costo", continuó. "La misión es simplicidad, control de costos y un sonido agradable para el público. Consultamos a los seis fabricantes de motores - prefieren ligereza y simplicidad, con costos de motor reducidos de 1.5 millones a aproximadamente 700,000 euros." Sin embargo, el Auto Motor und Sport de Alemania informa que Audi sigue firmemente comprometida con el turbo. "Mucha gente dice que necesitamos un turbo. Pero entonces tenemos exceso de peso de nuevo", dijo Ben Sulayem. "Si instalas un turbo, necesitas una válvula de descarga, intercambiador de calor, mangueras... eso es todo peso. Y cuesta dinero." La posición pone al jefe de la FIA directamente en desacuerdo con la dirección de Audi. En Mónaco, el CEO de Audi, Gernot Dollner, reafirmó la preferencia del fabricante por los motores turboalimentados. "Preferimos el turbo por su eficiencia", dijo. "Para Audi, el aspecto más importante es mantener el concepto de sostenibilidad y asegurar que la eficiencia energética siga siendo un pilar clave de las regulaciones de F1." Según informes, Audi favorecería una configuración de doble turbo similar al sistema utilizado en su recién presentado supercoche Nuvolari. "Por supuesto, es bueno intercambiar ideas", dijo Ben Sulayem. "La FIA escucha los deseos de los fabricantes de unidades de potencia. Actualmente tenemos seis de ellos. Pero si dependiera de nosotros, preferiríamos bajo peso, un diseño simple y menos tiempo requerido para los cambios." El presidente de la FIA desearía que las nuevas reglas se introdujeran tan pronto como en 2030 con el acuerdo de los fabricantes, pero indicó que el organismo gobernante podría simplemente imponer sus regulaciones preferidas a partir de 2031. El sentimiento de los pilotos está completamente alineado con la crítica de Ben Sulayem a la dirección de 2026. "Deberíamos volver a los V8 el próximo año, si me preguntas, pero entiendo que todo se mueve muy lentamente", dijo Lance Stroll de Aston Martin. "Cualquiera que sepa algo sobre coches te habría dicho que estos coches son horribles de conducir. "Era de esperar, cualquier cosa que añade peso, como la batería y cosas como la regeneración y cómo tienes que conducir con energía de la batería y no usarla. "No lo sé, no debería ser así, pero estamos en esta situación y es lo que es." Fernando Alonso iría incluso más allá del componente híbrido propuesto del 10 por ciento por la FIA. "Me gustaría eliminar por completo el componente eléctrico", afirmó el español de manera enfática. "La parte eléctrica tiene poco valor añadido para la competición. Ya hay una clase completamente eléctrica en forma de Fórmula E, y allí realmente llevan esa tecnología al límite. "Esos coches son potentes y ofrecen mucho espectáculo. Para la Fórmula 1, no hay necesidad de seguir el mismo camino."