Novedades técnicas presentadas por los equipos en Austria

      Nueve de once equipos presentaron en el Gran Premio de Austria diversas actualizaciones técnicas. Las listas de actualizaciones de algunos son bastante modestas, sin embargo, como se esperaba, Red Bull Racing preparó para la etapa en casa de la temporada un coche significativamente modernizado, pero no solo este equipo se destacó: Audi también tiene muchas novedades, y en la lista de Cadillac hay diez puntos en total.

      McLaren

      En el MCL40 se ha instalado una nueva versión de los conductos de aire de los frenos traseros, lo que debería contribuir a mejorar la calidad del flujo de aire y, en consecuencia, influir positivamente en el nivel de carga aerodinámica en la parte trasera del coche.

      Además, el equipo informó sobre la modernización del alerón trasero: se ha cambiado la posición del plano móvil, que se activa al activar el modo de conducción en línea recta (Straight Line Mode - SLM). Como resultado, la reducción de la resistencia frontal al activar este modo se produce de manera más eficiente.

      En realidad, se trata de que el equipo de Woking finalmente se atrevió a probar el "alerón tipo Macarena" o el alerón en "estilo Ferrari", como se llama a esta construcción en el paddock, no solo en los entrenamientos, sino en todos los días del fin de semana de carrera.

      Mercedes

      En el coche de los líderes del campeonato se ha modificado ligeramente el "ángulo de ataque del carenado de los brazos de la suspensión delantera", lo que contribuye a mejorar los parámetros del flujo de aire que se dirige a la parte trasera del coche.

      También se han realizado cambios en la cubierta del motor y en la zona trasera del coche, que en Fórmula 1 se llama Coke Bottle ("botella de Coca-Cola"): la abertura para la evacuación del aire caliente del sistema de refrigeración se ha vuelto más estrecha. Esto se hace para una redistribución óptima del flujo, ya que se desvía más aire caliente a través de las rejillas en la cubierta del motor.

      Red Bull Racing

      En la lista de cambios presentada por el equipo, hay siete puntos. En los coches de Max Verstappen e Isaac Hajar, se ha revisado no solo la geometría de las tomas de aire de los pontones laterales, sino también su posición, lo que se ha hecho para aumentar la eficiencia del sistema de refrigeración, además esta configuración debe interactuar de manera efectiva con el suelo significativamente modernizado del RB22.

      Sin embargo, como razón principal de estas modificaciones se indica que están dirigidas a aumentar la fiabilidad, al igual que en el caso de la cubierta del motor modernizada, que ha sido ligeramente ajustada de acuerdo con los cambios mencionados anteriormente.

      En la parte trasera del coche se ha modificado el perfil de los carenados de la suspensión y sus fijaciones, lo que contribuye a mejorar la calidad y estabilidad del flujo, aumentando así la carga aerodinámica.

      En el alerón trasero se ha revisado la geometría de los pilones en los que se fija, lo que también se ha hecho para aumentar la eficiencia aerodinámica. Finalmente, se ha modificado ligeramente el "perfil de salida del escape" y se han rediseñado sus fijaciones.

      Ferrari

      En el alerón delantero del SF-26 han aparecido placas terminales modernizadas, en las que se han instalado elementos aerodinámicos adicionales actualizados. Como explica el equipo, este es el siguiente paso en la mejora del alerón delantero, continuando con los cambios que se presentaron en la etapa española de la temporada.

      Además, Ferrari informó sobre algunas modificaciones en la parte delantera del suelo y sobre soportes más cortos para los espejos retrovisores, aunque subrayaron que estos elementos solo se probarán en los entrenamientos.

      Racing Bulls

      A diferencia de Red Bull Racing, en los coches del equipo de Faenza hay pocos cambios. Informan sobre una ubicación más baja de la salida del escape, así como sobre una geometría revisada de los bordes traseros del difusor.

      Haas F1

      En el VF-26 se ha modificado la construcción de los conductos de los frenos delanteros, lo que se ha hecho para mejorar los parámetros del flujo que se dirige a la parte trasera del coche y "reducir las pérdidas locales". También se ha revisado la configuración de los carenados de los brazos de la suspensión - "para aumentar la eficiencia aerodinámica".

      Audi F1

      En los coches de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto se ha modificado la construcción de las placas terminales del alerón delantero, se ha revisado la geometría del soporte del deflector inferior - las mejoras están dirigidas a mejorar los parámetros del flujo en esta parte del chasis.

      Se ha modernizado la parte trasera del suelo, y también han aparecido deflectores inferiores mejorados en la parte trasera del coche, se ha corregido la geometría de la suspensión y se ha rediseñado la construcción del alerón trasero adicional. También se ha modernizado el alerón trasero principal de acuerdo con estos cambios.

      Alpine F1

      En los coches del equipo de fábrica Renault ha aparecido un nuevo alerón delantero con placas terminales actualizadas, lo que requirió ajustes en la construcción del carenado de la nariz, y todas estas medidas en conjunto contribuyen a aumentar la eficiencia aerodinámica en esta parte del coche.

      En la parte trasera han aparecido elementos adicionales de aerodinámica en el difusor.

      Cadillac F1

      En los pontones laterales del MAC-26 se han ampliado los conductos de aire, y también se ha revisado su geometría para aumentar la eficiencia del proceso de refrigeración. De acuerdo con esto, la forma de la cubierta del motor y el perfil de su parte trasera, es decir, Coke Bottle, han cambiado.

      En la parte superior de los pontones laterales y en la cubierta del motor se ha modificado la ubicación y configuración de las rejillas del sistema de refrigeración.

      Se han modernizado los soportes de los espejos retrovisores, ya que esto también influye en la calidad del flujo de aire que se dirige a la parte trasera del coche.

      En su parte superior, se han "reperfilado los carenados de fijación del arco de seguridad".

      Se ha modernizado el suelo - su parte delantera y los bordes, y también se ha revisado la geometría de la superficie del difusor. Además, en esta parte del coche se ha cambiado el perfil de las superficies del alerón trasero adicional.