Dentro de la tienda viajera que transmite F1 alrededor del mundo cada fin de semana

      Lenovo

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      La Fórmula 1 ha sido un deporte global durante la mayor parte de su existencia, siendo su producto principal la transmisión por televisión. La asistencia en persona importa, por supuesto, pero antes de que la mayoría de los aficionados pongan un pie en una pista de carreras, primero ven la magia de la F1 en la televisión. Este es el gancho, y lo que crea intriga y construye afición de por vida. Y, como tuve la oportunidad de descubrir en el Gran Premio de Canadá el mes pasado, empaquetar uno de los deportes más complejos, tecnológicamente avanzados y también logísticamente desafiantes del mundo para una audiencia global de 820 millones en todo el mundo no es una tarea fácil. Ahí es donde entra Lenovo.

      Lenovo es el socio tecnológico oficial de la F1, pero en una época en la que hay un "chocolate oficial de la F1", es fácil tomar estas asociaciones con un grano de sal. Así me sentía más o menos hasta que aprendí cómo la empresa de tecnología ayuda a llevar la magia de la F1 no solo a los aficionados, sino también a los propios equipos. Además, después de ir detrás de escena en su Centro Técnico de Eventos (ETC) en la pista, entendí que todos, incluido yo (!), se benefician directamente de estas dos grandes marcas trabajando juntas.

      Lenovo

      Fui testigo de una prueba en tiempo real de toda la infraestructura tecnológica en la pista, que involucró desplegar tanto el Auto de Seguridad como el Auto Médico para dar una vuelta al circuito mientras los equipos responsables de la transmisión, cronometración y telemetría en el coche realizaban simulaciones para prepararse para el gran día. Fue igual de intrigante que intenso. Desafortunadamente, debido a la naturaleza sensible de la acción que tiene lugar dentro del ETC, no pude tomar fotos ni videos, así que las que ves han sido proporcionadas por Lenovo.

      Infraestructura

      Antes de que se pudieran llevar a cabo pruebas como la que presencié, cualquier transmisión de televisión, y literalmente cualquier vuelta real de los coches de F1, Lenovo y la F1 deben instalar una infraestructura tecnológica equivalente a la de una pequeña ciudad en cualquier pista dada. Ahora, puedes pensar que debido a que la mayoría de estos son circuitos permanentes, ya tendrían mucho de esto instalado, pero la verdad es que la F1 opera en un entorno tan preciso y controlado, y debe entregar con extrema precisión y uniformidad ya sea en Australia o Las Vegas, que la mayoría de los sensores, cableado, cámaras de televisión y redes se traen e instalan días antes del GP.

      Algunos de los hechos sorprendentes que aprendí involucraron la instalación de sensores y cableado a lo largo de la pista. ¿Alguna vez te has preguntado cómo sabe el Director de Carrera si un coche saltó un inicio, o incluso se movió un milímetro cuando debería estar completamente estacionario mientras las luces se apagan? No es solo el transpondedor o la telemetría del coche lo que puede mostrar esto, ya que eso tendría que ser solicitado para revisión. También hay sensores literalmente perforados a un pie en el suelo justo debajo de los soportes de la parrilla para cada coche. No los ves en la televisión porque el agujero está lleno de asfalto en la parte superior, por lo que son invisibles, pero están allí.

      Lenovo

      Combinado con 32 millas de cableado, cientos de enrutadores de internet, sistemas de iluminación (ya sea para carreras nocturnas o banderas amarillas, coches de seguridad, etc.), puntos de relevo, cámaras de circuito cerrado, cámaras de televisión HD y el personal adecuado, comencé a tener una idea de lo que tiene que suceder detrás de escena para estar preparado para la primera vuelta del Entrenamiento del viernes.

      Centro Técnico de Eventos (Itinerante)

      No soy un experto en tecnología, pero incluso yo puedo entender las cifras masivas detrás del ETC, que es la instalación itinerante más grande y compleja de su tipo en el mundo. Alberga 750 piezas de equipo que ejecutan 40 sistemas de software personalizados, principalmente para transmisión, cronometración, comunicaciones, puntuación y transmisión inalámbrica de grandes cantidades de datos con un retraso mínimo. De hecho, durante un fin de semana de carrera, procesa de 350,000 a 400,000 eventos de paso de transpondedores de cronometración, produce de 750 a 800 páginas de documentos electrónicos oficiales y genera aproximadamente de 300 a 400 GB de datos por salida en pista. En total, Lenovo afirma procesar alrededor de 8 terabytes de datos por fin de semana de carreras, incluidos datos de transmisión y telemetría, que se vinculan en tiempo real al buque nodriza del ETC, el Centro de Medios y Tecnología, en el Reino Unido. Más sobre eso en un momento.

      Entrar al ETC fue bastante interesante, principalmente porque sientes que estás entrando en una combinación de la guarida del Dr. Maligno, la torre de control de un gran aeropuerto y una especie de sala de situación del gobierno. La seguridad es muy estricta; solo ciertas personas tienen acceso. Está bastante oscuro dentro para mantener las temperaturas algo frescas, dado todos los servidores y computadoras, y realmente solo ves el brillo de los monitores y las pequeñas luces de las computadoras. Hay múltiples habitaciones dentro, todas separadas por puertas corredizas, para que los equipos puedan tener sus propios pequeños entornos dentro de la huella de la carpa del ETC, que mide aproximadamente 80 pies por 50 pies.

      Lenovo

      Lo más impresionante, sin embargo, es que todo el equipo está completamente empaquetado para el domingo por la noche y enviado el lunes después de la carrera, a más tardar. Además, para mi sorpresa, aunque hay dos estructuras externas (esencialmente carpas de circo de alta gama) para que puedan viajar por delante en carreras consecutivas, solo hay un ETC en términos de equipo tecnológico, por lo que el socio de envío de la F1, DHL, tiene que cuidar muy bien de él mientras viaja por el mundo.

      Otras cifras: La plataforma de virtualización de Lenovo proporciona la potencia para ejecutar 1.4 THz de computación a través de 512 núcleos de CPU, 8.2 TB de RAM y 100 TB de almacenamiento flash.

      Si bien el ETC juega un papel importante, la verdadera magia ocurre en el M&TC en Biggin Hill, Reino Unido. Esta es la nueva instalación de producción y tecnología de última generación que maneja tareas como el apilamiento remoto y la corrección de color para todas las cámaras de transmisión. Aquí es donde se distribuye la señal de televisión global a más de 180 territorios en todo el mundo. Asimismo, desempeña un papel clave en el procesamiento de datos de telemetría en el coche para que los equipos los utilicen en estrategia y toma de decisiones. Juntos, el ETC y el M&TC transfieren más de 650 terabytes de datos por fin de semana de evento, con un ancho de banda que alcanza alrededor de 8.5 Gbps al inicio de un evento.

      Lenovo

      El MT&C ejecuta más de 180 sistemas de software personalizados que comprenden más de 4 millones de líneas de código, 70 máquinas virtuales que proporcionan 1.7 THz de potencia de procesamiento a través de 640 núcleos de CPU, 5.9 TB de RAM y 105 TB de almacenamiento flash. Y cuando se trata de retraso en la transmisión, Lenovo ha reducido la latencia en la entrega de datos a los equipos de F1 en hasta 0.3 segundos (medido en las carreras más geográficamente distantes del calendario), aunque no compartió más detalles sobre dónde comenzó originalmente.

      Dato curioso: Debido a que a veces suceden imprevistos, el ETC y el MT&C tienen la capacidad de respaldarse mutuamente en caso de que algo salga mal. Cuando sucede—y sucede—Lenovo y la F1 han podido continuar transmitiendo a nivel mundial sin problemas. En otras palabras, incluso cuando las cosas salen mal, los espectadores nunca se dan cuenta.

      Telemetría Coche-Equipo

      Cada coche de F1 está equipado con más de 300 sensores, que generan una ola de datos. Debido a que ola no es una unidad de medida real, aquí hay algunas cifras reales compartidas por Lenovo: En cualquier segundo dado, un coche de F1 genera 1.1 millones de puntos de datos que se comparten directamente con los equipos, la F1 y la FIA. Así que ya sea que Mercedes esté tratando de averiguar la estrategia de Antonelli, o los comisarios analizando datos en el coche durante una parada en boxes o una bandera amarilla, estos sensores comunican de forma inalámbrica datos vitales a las partes necesarias para que puedan tomar las decisiones que necesitan tomar. A veces estas decisiones se convierten en victorias en la carrera, y a veces, como en el caso de Mónaco, se convierten en penalizaciones por exceso de velocidad en la calle de boxes.

      “Con 22 coches en la parrilla, recibimos más datos de telemetría que nunca. Por eso, al comienzo de la temporada 2026, decidimos que era hora de optimizar cómo procesamos información crítica del coche, como el rendimiento del motor, el estado de la