Audi cuestiona la ventaja de ADUO de Mercedes

      El jefe de Audi, Mattia Binotto, ha cuestionado si Mercedes se ha posicionado de manera inteligente para beneficiarse del controvertido sistema de concesiones de motores ADUO de la Fórmula 1.

      Bajo las reglas de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora de la FIA, a los fabricantes que están detrás del motor de referencia se les permiten pasos de desarrollo adicionales para cerrar la brecha de rendimiento.

      Red Bull-Ford emergió de la evaluación de la FIA con el motor de combustión más fuerte, lo que significa que rivales como Mercedes, Ferrari, Honda y Audi calificaron para diferentes niveles de asistencia ADUO.

      "Todo el mundo sabía que Red Bull tenía un buen motor, pero el de Mercedes no es en absoluto inferior", dijo Binotto a f1-insider.com.

      "Quizás no han podido explotar completamente su potencial por razones de fiabilidad u otras razones, porque han gestionado de manera inteligente asegurar esta ventaja ADUO."

      El italiano también está inconforme con el propio sistema de concesiones.

      "Tener una ventaja significaba que no había razón para seguir presionando", dijo Binotto. "Ese es el límite de las regulaciones actuales."

      "Las actualizaciones adicionales deberían otorgarse en función de un sistema de clasificación, como con el chasis."

      "No hay forma de ocultarse de eso."

      Audi ya ha utilizado la primera de sus propias actualizaciones ADUO permitidas, introduciendo hardware revisado en Barcelona centrado en un turbocompresor actualizado diseñado para mejorar la manejabilidad.

      Sin embargo, el director de carreras de Audi, Allan McNish, sugirió que la segunda actualización podría no llegar hasta la próxima temporada.

      "Sabemos dónde estamos", dijo a Auto Motor und Sport.

      "Nuestra primera unidad de potencia está demostrando ser bastante robusta, y los problemas iniciales ya se han resuelto. Cambios como el de Barcelona son pequeños, pero importantes."

      Cuando se le preguntó sobre el siguiente paso ADUO, respondió: "Lo más probable es que el próximo paso real no llegue hasta 2027."

      Honda parece estar adoptando un enfoque igualmente cauteloso a pesar de también calificar para dos actualizaciones ADUO este año.

      "Nos centramos en implementar numerosas actualizaciones", dijo el ingeniero jefe de carreras de Honda, Shintaro Orihara, sobre el primer paquete. "Después del cierre de verano, tenemos una estrategia diferente para el próximo año."

      "En lugar de hacer pequeñas actualizaciones periódicamente, tenemos una hoja de ruta a largo plazo para mejorar nuestro rendimiento."

      Hasta entonces, dijo, "Necesitamos seguir trabajando para optimizar nuestra estrategia antes de incorporar una nueva unidad de potencia."

      El socio Aston Martin también está resistiendo la tentación de seguir a los rivales que introducen actualizaciones frecuentes, en su lugar, se adhiere a la estrategia de Adrian Newey de esperar un paquete mucho más grande más adelante en la temporada.

      "Ya tengo suficiente en mi plato con nuestro propio equipo, así que no presto mucha atención a lo que hacen los demás", dijo el jefe del equipo, Mike Krack.

      "Si continúan desarrollando al ritmo actual, todos sabemos que en algún momento tenemos que empezar con un coche nuevo. Pero, repito, no estoy seguro de cuáles son las estrategias de los otros equipos."

      Krack admitió que la espera por la próxima gran actualización de Aston Martin es "puramente psicológica".

      "Estamos al 80 o 90 por ciento (del rendimiento en comparación con los demás), no estamos tan lejos. Digamos que hay luz al final del túnel."

      "Superaremos las próximas dos carreras con la situación que tenemos. Por supuesto que estoy decepcionado, pero es la decisión que tomamos."