Audi ставит под сомнение преимущество Mercedes ADUO

      Глава Audi Маттиа Бинотто поставил под сомнение, смогла ли Mercedes хитро позиционировать себя, чтобы извлечь выгоду из спорной системы концессий ADUO для двигателей Формулы-1. В соответствии с правилами FIA о дополнительных возможностях разработки и модернизации, производители, отстающие от эталонного двигателя, могут получить дополнительные шаги по разработке, чтобы сократить разрыв в производительности. Red Bull-Ford вышла из оценки FIA с самым мощным двигателем внутреннего сгорания, что означает, что соперники, включая Mercedes, Ferrari, Honda и Audi, квалифицировались для получения различных уровней помощи ADUO. "Все знали, что у Red Bull хороший двигатель, но двигатель Mercedes ни в чем не уступает," - сказал Бинотто f1-insider.com. "Возможно, они не смогли в полной мере использовать его потенциал по причинам надежности или другим причинам, потому что им удалось хитро обеспечить это преимущество ADUO." Итальянец также не убежден в самой системе концессий. "Иметь преимущество означало, что не было причин продолжать давление," - сказал Бинотто. "Это предел текущих регламентов." "Дополнительные модернизации должны присуждаться на основе системы ранжирования, как с шасси." "От этого не скрыться." Audi уже использовала первую из своих разрешенных модернизаций ADUO, представив обновленное оборудование в Барселоне, сосредоточенное вокруг обновленного турбонагнетателя, предназначенного для улучшения управляемости. Однако директор Audi по автоспорту Аллан Макинниш предположил, что вторая модернизация может не появиться до следующего сезона. "Мы знаем, где находимся," - сказал он Auto Motor und Sport. "Наш самый первый силовой агрегат оказывается довольно надежным, и начальные проблемы уже решены. Изменения, подобные тем, что были в Барселоне, небольшие, но важные." Когда его спросили о следующем шаге ADUO, он ответил: "С высокой вероятностью следующий реальный шаг не произойдет до 2027 года." Honda, похоже, также придерживается осторожного подхода, несмотря на то, что также квалифицировалась для двух модернизаций ADUO в этом году. "Мы сосредоточились на внедрении многочисленных обновлений," - сказал главный инженер гонок Honda Синтаро Орихара о первом пакете. "После летнего перерыва у нас есть другая стратегия на следующий год." "Вместо того чтобы периодически вносить небольшие обновления, у нас есть долгосрочная дорожная карта для улучшения нашей производительности." До тех пор, сказал он, "нам нужно продолжать работать над оптимизацией нашей стратегии, прежде чем внедрять новый силовой агрегат." Партнер Aston Martin также сопротивляется искушению следовать за соперниками, вводящими частые обновления, вместо этого придерживаясь стратегии Адриана Ньюи, ожидая гораздо более крупного пакета позже в сезоне. "У меня уже достаточно дел с нашей командой, поэтому я не обращаю много внимания на то, что делают другие," - сказал руководитель команды Майк Крак. "Если они продолжат развиваться с текущей скоростью, мы все знаем, что в какой-то момент нам придется начать с нового автомобиля. Но, повторяю, я не уверен, какие стратегии у других команд." Крак признал, что ожидание следующей крупной модернизации Aston Martin является "чисто психологическим". "Мы находимся на 80 или 90 процентах (производительности по сравнению с другими), мы не так уж далеко. Скажем так, в конце туннеля есть свет." "Мы справимся с следующими двумя гонками с той ситуацией, которая у нас есть. Конечно, я разочарован, но это решение, которое мы приняли."