2027 Ferrari 12Cilindri Manuale Trae de Vuelta el Cambio Manual a Maranello—Más o Menos

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      Maranello desveló una de sus creaciones más únicas en tiempos recientes, el Ferrari 12Cilindri Manuale 2027. Como su nombre sugiere, el modelo insignia V12 ahora cuenta con un cambio manual de seis velocidades, un pedal de embrague—y, después de interactuar con el hardware yo mismo durante su presentación—toda la recompensa física y emocional de un manual probado y verdadero.

      La realidad es que esta no es ni una transmisión recién desarrollada ni un manual probado y verdadero que Ferrari sacó de la estantería. En su núcleo, el 12Cilindri Manuale emplea la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades del SF90 Stradale, pero se le ha equipado con un nuevo cerebro o arquitectura, por así decirlo, para alterar la forma en que se comunica con el conductor. Además, Ferrari también eliminó las dos marchas superiores para hacer de esto un verdadero manual de seis velocidades, con uno de sus ingenieros explicándome que seis marchas eran suficientes para ofrecer el carácter deseado. El resultado final es una transmisión a medida adaptada a esta aplicación única.

      Kai Grossmann

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      Pasando a los detalles: Ferrari llama a esto Manuale by Wire, y aunque la primera palabra está en italiano, no creo que necesite traducir lo que significa, ¿verdad? Al igual que el freno y la dirección por cable, este nuevo sistema de transmisión utiliza electrónica para convertir las entradas del conductor desde el cambio y el embrague en señales para la transmisión y, en última instancia, el motor. No hay enlace mecánico entre los tres, pero hay una conexión muy táctil entre el coche y el conductor. En resumen, manuale by wire está diseñado para traer de vuelta el gesto de conducir un manual a un Ferrari V12, mientras que aún ofrece lo mejor de ambos mundos. ¿Cómo así? También puedes conducir el coche en modo completamente automático.

      Cómo Funciona

      Hay tres componentes clave: la transmisión en sí, el cambio y el embrague. Además, no hay paletas detrás del volante, porque eso sería "falso" para el concepto y simplemente haría demasiado. La palanca de cambios, la base con rejilla y todas sus partes y enlaces que transmiten señales electrónicas están mecanizadas de la misma manera que lo estarían para un modelo no actual con un manual. En otras palabras, todo se ve y se siente como el verdadero negocio.

      Kai Grossmann

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      Ferrari diseñó el manuale-by-wire para que sea lo más realista posible, comenzando con la sensación del embrague. Clavar la presión del pedal, las matices del recorrido del pedal y la conexión del embrague fueron las principales prioridades. Asimismo, un ingeniero explicó que la sensación y el equilibrio del cambio eran cruciales para ofrecer la experiencia correcta, por lo que miraron hacia uno de los grandes, el 599 GTB, y recrearon una sensación similar de embrague, recorrido del cambio, sensación y juego de la varilla de metal del cambio contra las rejillas.

      Según Ferrari, conducir el 12Cilinidri Manuale es como conducir cualquier otro manual, y, de hecho, los ingenieros han dado a la nueva transmisión varios rasgos para asegurarse de que el conductor sienta que está conduciendo un manual y no un, eh, automático manualizado(?). Para empezar, puedes absolutamente calar el coche. Al igual que en un manual mecánico, si sueltas el embrague demasiado rápido o no tienes una buena sensación del punto de recogida del pedal, el coche temblará y el motor se apagará. Además, el sistema te permitirá hacer revoluciones altas, así que si insistes en forzar un cambio a pesar de que no sea óptimo para el rendimiento, podrás hacerlo. Pero mientras el conductor puede exprimir 9,500 rpm del V12, la computadora bloqueará cualquier cambio que pueda resultar en una falla catastrófica, como un cambio de sexta a primera o alguna otra travesura.

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      ¿Puedes soltar el embrague y hacer un burnout? Sí. En el modo de conducción correcto, donde el sistema de control de tracción permitiría el deslizamiento de las ruedas, los burnouts a la manera manuale son posibles. Asimismo, el cambio de talón y punta. Ferrari afirma que ningún manual saldría jamás de Maranello—por cable o de otra manera—sin dar al conductor la opción de hacer talón y punta. Clavar eso, sin embargo, depende de la habilidad del conductor.

      El conductor puede alternar entre manual y automático sobre la marcha, pero el sistema manuale-by-wire, en última instancia, dicta cómo sucede. Por ejemplo, si estás conduciendo a 90 mph en la autopista en modo automático y quieres activar el modo manual al pisar el embrague y cambiar a segunda marcha, el sistema no permitirá que la palanca de cambios se deslice en esa rejilla porque las revoluciones no coincidirían. Esto es exactamente lo mismo que forzar un cambio con las paletas en coches existentes—en algún momento, la computadora no lo permitirá. Cuando estás en modo manual, el patrón de cambio grabado en la parte superior del cambio se ilumina en naranja, al igual que las luces del medidor, para recordar al conductor que cambie por sí mismo.

      Kai Grossmann

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      Normalmente, lo descartaría como jerga de marketing, pero realmente creo que esta transmisión ofrece lo mejor de ambos mundos, y fue durante una conducción en el mundo real en un Ferrari que tuve un gran momento de revelación al respecto. Mientras conducía un 296 Speciale Aperta en las colinas alrededor de Maranello durante varias horas en un calor de 100 grados, opté por el modo completamente automático en mi camino de regreso a la fábrica, principalmente debido al tráfico de parada y arranque y otras situaciones molestas. Después de conducir de manera bastante animada por hermosas carreteras sinuosas, donde cambiar mis propias marchas fue recompensado con un rendimiento verdaderamente encantador, todo lo que quería hacer era subir el aire acondicionado, reclinar el asiento un poco y dejar que el coche cambiara por sí mismo mientras estaba en un modo de conducción más relajado. Había disfrutado de una experiencia verdaderamente envolvente con las paletas, así que estaba listo para quedarme atrás y dejar que la computadora hiciera lo suyo.

      Al final del día, es lo mismo para el 12Cilinidri Manuale. Obtienes la pureza y la intensidad de un manual cuando lo deseas, y la comodidad y suavidad de un automático cuando lo necesitas. Además, tener un V12 de 6.5 litros naturalmente aspirado que produce 819 caballos de fuerza no está nada mal.

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      Solo se fabricarán 1,499 unidades del 12Cilinidri Manuale, todos los modelos coupé (sin Spiders), y todos serán creaciones Tailor Made, lo que significa que los propietarios tendrán que pasar por el programa a medida de Maranello si desean uno de estos—si es que quedan espacios de construcción. El precio comenzará en €590,000 en Italia.

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