Novedades técnicas presentadas en Silverstone

      En comparación con la etapa anterior, las listas de novedades técnicas de las que informaron los participantes del campeonato mundial en Silverstone son mucho más cortas, y las propias novedades son menos significativas. Y no todos los equipos han preparado para el Gran Premio de Gran Bretaña ciertas mejoras.

      McLaren

      En el MCL40 aparecieron nuevos conductos de aire para los frenos delanteros, que permiten un mejor control de los parámetros del flujo de aire y aumentan ligeramente la carga aerodinámica en esta área del coche.

      Además, en McLaren se realizaron varios cambios en la parte delantera del fondo plano, incluida la revisión de la geometría de los elementos adicionales del kit aerodinámico ubicados allí.

      Red Bull Racing

      En el área entre las ruedas traseras del RB22 y la carrocería del coche apareció un cascada de alerones adicionales, cuyo propósito, según informó el equipo, es "mejorar las características de la carga aerodinámica y aumentar la estabilidad".

      Ferrari

      En la esquina trasera del SF-26 (según la terminología utilizada en el automovilismo) se modificaron los elementos que afectan la eficiencia del enfriamiento, en particular, se aumentaron las dimensiones de las entradas y salidas de los conductos de frenos, y también se reorganizaron los elementos adicionales de aerodinámica ubicados allí.

      En Ferrari explicaron que se persiguen dos objetivos: aumentar la eficiencia del enfriamiento, lo cual es bastante obvio, y lo mismo se aplica a la eficiencia aerodinámica en general.

      Williams

      Como declaró Alex Albon el día anterior, hablando sobre la única novedad técnica preparada para la carrera en casa por los ingenieros y diseñadores de Williams, "es relativamente simple, se trata solo del alerón delantero, pero los cálculos realizados en el simulador permiten esperar que el equilibrio cambie para mejor".

      Los comentarios oficiales del equipo británico son los siguientes: "Se ha actualizado la geometría del alerón delantero, se han modificado las superficies de sus planos y placas finales. Esto está dirigido a aumentar la carga aerodinámica local en combinación con una mejor interacción entre los diferentes componentes del flujo de aire".

      Racing Bulls

      En los coches de Liam Lawson y Arvid Linblad, las mejoras afectaron la parte delantera del fondo plano y el difusor, lo que permite optimizar el flujo de aire que rodea esta parte del chasis, lo que aumenta la eficiencia aerodinámica.

      También se revisó la geometría de los deflectores ubicados en esta área del coche en el VCARB 03.

      Haas F1

      Según la información del equipo estadounidense, el perfil de los elementos del alerón trasero se ha corregido significativamente, prestando especial atención a "la optimización de la geometría del plano móvil, lo que ha permitido aumentar la carga aerodinámica manteniendo un alto nivel de eficiencia general".

      Además, en las placas finales de los alerones traseros aparecieron protuberancias de forma especial, destinadas a influir positivamente en la parte del flujo que se dirige hacia arriba, lo que debería aumentar la carga aerodinámica generada en esta área del coche.