Технические новшества, презентованные в Сильверстоуне.

      В сравнении с предыдущим этапом, списки технических новинок, о которых отчитались участники чемпионата мира в Сильверстоуне, стали значительно короче, и сами новшества менее масштабны. Не все команды подготовили улучшения к Гран При Великобритании.

      McLaren

      На автомобиле MCL40 появились новые воздуховоды для передних тормозов, которые позволили лучше контролировать параметры воздушного потока и немного увеличить аэродинамическую нагрузку в этой области. Также McLaren внесли несколько изменений в переднюю часть днища, включая пересмотр геометрии дополнительных аэродинамических элементов.

      Red Bull Racing

      Между задними колесами RB22 и корпусом машины появилось каскадное размещение дополнительных крылышек, цель которых, как сообщили в команде, заключается в улучшении аэродинамической нагрузки и повышении стабильности.

      Ferrari

      В заднем углу SF-26 изменились элементы, влияющие на эффективность охлаждения, в частности увеличились впускные и выпускные отверстия воздуховодов тормозов, а также изменилось расположение дополнительных аэродинамических элементов. В Ferrari уточнили, что при этом добиваются двух целей: улучшения охлаждения и повышения аэродинамической эффективности в целом.

      Williams

      Алекс Элбон, комментируя единственное техническое новшество, подготовленное к домашней гонке командой Williams, отметил, что «оно достаточно простое — это только переднее крыло, но расчёты на симуляторе дают надежды на улучшение баланса». Официальные комментарии команды звучат так: «Обновлена геометрия переднего крыла, изменены поверхности плоскостей и торцевых пластин. Это направлено на увеличение местной аэродинамической нагрузки в сочетании с улучшением взаимодействия различных компонентов воздушного потока».

      Racing Bulls

      У машин Лиама Лоусона и Арвида Линблада усовершенствования коснулись передней части днища и диффузора, что позволило оптимизировать воздушный поток, обтекающий эту часть шасси, в результате чего возросла аэродинамическая эффективность. Также на VCARB 03 изменена геометрия дефлекторов в данной области машины.

      Haas F1

      По информации американской команды, профиль элементов заднего крыла претерпел значительные изменения с акцентом на «оптимизацию геометрии подвижной плоскости, что позволило увеличить аэродинамическую нагрузку при сохранении общей эффективности на высоком уровне». Также на торцевых пластинах задних крыльев появились выступы особой формы, которые должны положительно влиять на поток, устремляющийся вверх, что поможет повысить аэродинамическую нагрузку в этой области машины.