Технические новшества, продемонстрированные в Сильверстоуне.

      В отличие от предыдущего этапа, списки технических обновлений, о которых сообщали участники чемпионата мира в Сильверстоуне, значительно короче, а сами новшества менее значительные. Множество команд не подготовили усовершенствования к Гран При Великобритании.

      McLaren

      На MCL40 установлены новые воздуховоды для передних тормозов, которые помогают лучше контролировать поток воздуха и немного увеличивают аэродинамическую нагрузку в этой части автомобиля. Также были проведены изменения в передней области днища, включая переработку геометрии дополнительных элементов аэродинамического обвеса.

      Red Bull Racing

      Между задними колесами RB22 и корпусом машины появились каскады дополнительных крылышек, которые, по словам команды, предназначены для улучшения аэродинамических характеристик и повышения стабильности.

      Ferrari

      В заднем углу SF-26 изменились элементы, влияющие на эффективность охлаждения; увеличение размеров впускного и выпускного отверстий воздуховодов тормозов и иная организация дополнительных аэродинамических элементов. В Ferrari уточнили, что это нацелено на улучшение как охлаждения, так и общей аэродинамической эффективности.

      Williams

      Как заявил Алекс Элбон, комментируя единственное техническое новшество, подготовленное к домашней гонке командой Williams, «это относительно простое улучшение по сравнению с передним крылом, но расчёты в симуляторе внушают надежду на положительные изменения в балансе». Официальные комментарии команды содержат информацию о том, что была обновлена геометрия переднего крыла, изменены поверхности его плоскостей и торцевых пластин, что должно повысить местную аэродинамическую нагрузку и улучшить взаимодействие различных потоков.

      Racing Bulls

      На автомобилях Лиама Лоусона и Арвида Линблада улучшения коснулись передней части днища и диффузора, что позволило оптимизировать воздушный поток, обтекающий эту часть шасси, тем самым повысив аэродинамическую эффективность. Также на VCARB 03 была переработана геометрия дефлекторов в этой области.

      Haas F1

      По сведениям американской команды, профиль элементов заднего крыла был значительно изменен, уделив внимание «оптимизации геометрии подвижной плоскости, что дало возможность увеличить аэродинамическую нагрузку при сохранении общей эффективности». Также на торцевых пластинах задних крыльев появились специальные выступы, которые должны позитивно влиять на восходящий поток воздуха и увеличивать аэродинамическую нагрузку в этой области машины.