La prueba de tortura muestra cómo un diésel Cummins sobrevive arranques en frío hasta -40 grados.

      Banks Power

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Los motores diésel odian el clima frío. Las temperaturas negativas hacen que los fluidos se espesen como melaza mientras drenan energía de las baterías de un camión, lo que dificulta mucho el funcionamiento de tu vehículo en invierno. Las camionetas modernas han mejorado bastante en superar los arranques en frío, pero aún así, tienen sus límites—y esta cámara de frío en el sur de California fue construida para superarlos. Banks Power congeló un Ram diésel Cummins dentro de ella para ver cómo se desempeña la camioneta a -40 grados.

      El experimento se realizó con un Ram 2500 HD 2024 en condiciones óptimas. Banks colocó nuevas baterías AGM Interstate bajo el capó y cambió los fluidos del motor de 6.7 litros por productos Amsoil frescos, como el aceite de la serie Signature 5W-40 de la marca. También se utilizó diésel de invierno en combinación con un aditivo Amsoil para prevenir la gelificación. Incluso se aseguraron de reemplazar el separador de agua y combustible antes de la prueba, por si acaso.

      Eso es en el laboratorio Thermal Dynamics en SoCal. Banks Power

      El padrino del turbodiésel Gale Banks introdujo la prueba enumerando cuatro factores principales en los procedimientos de arranque de motores diésel: temperatura ambiente, temperatura del refrigerante, calor de compresión y temperatura del aire del colector. Solo puedes controlar tanto, pero gracias a los calentadores de bloque y los calentadores de aire de admisión, puedes aumentar el segundo y cuarto factores.

      Para demostrar que los calentadores de bloque hacen una gran diferencia, Banks probó el camión con y sin uno. Midieron la temperatura del refrigerante, el voltaje en reposo, el voltaje de arranque y las RPM de arranque en varias condiciones, con un arranque a 75 grados Fahrenheit actuando como el mejor de los casos. Los resultados son reveladores:

      Banks Power

      Sin un calentador de bloque a -20 grados Fahrenheit, la temperatura del refrigerante coincide con la del aire exterior. Eso hace que sea mucho más difícil para el motor arrancar y alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento. Puedes ver evidencia de eso ya que el motor solo pudo girar a 82 rpm durante esa prueba—una pérdida del 46.9% en la velocidad del pistón, de la cual depende un motor diésel para arrancar. Y ten en cuenta que esta prueba se realizó con 1,500 vatios de potencia calentando el aire de admisión, suministrados por un Monster Ram de Banks Power de doble elemento.

      Si miras el gráfico inferior, notarás que el calentador de bloque calentó la temperatura del refrigerante a 32 grados Fahrenheit a pesar de la misma temperatura ambiente de -20 grados. Esto resulta en un desgaste significativamente menor en un motor, dado que las temperaturas internas del cilindro pueden superar los 300 grados al arrancar. Si el refrigerante en el jacket de agua que rodea el cilindro está más caliente, y la diferencia de temperatura no es tan grande, entonces tienes un motor más feliz por más tiempo. (Vale la pena señalar que la velocidad del pistón aún cayó un 38% en comparación con el arranque en clima cálido, aunque la prueba a -20 grados con calor de bloque se realizó con solo un elemento de calentador de aire de admisión de 750 vatios.)

      Los ciclos de precalentamiento dual ayudaron a aumentar significativamente la temperatura del aire del colector. Banks Power

      Incluso a -30 grados Fahrenheit, el calentador de bloque ayudó a aumentar la temperatura del refrigerante a 20 grados. El camión también alcanzó 89 rpm de arranque con calor de un Monster Ram de 1,500 vatios y doble elemento.

      Las temperaturas en descenso afectaron al camión, ya que falló completamente al arrancar a -40 grados. Con un voltaje de arranque de solo 6.4 voltios, las baterías no pudieron proporcionar la energía necesaria para mantener despierta la ECU. No hace falta decir que el Monster Ram no tuvo la oportunidad de ayudar, aunque el calentador de bloque mantuvo las temperaturas del refrigerante a 9 grados Fahrenheit.

      Congelamos un camión a -40°. Esto es lo que pasó.

      Estas pruebas muestran por qué el hardware es tan importante. Los calentadores de bloque deberían ser una obviedad para los propietarios de camiones diésel en estados de clima frío, y claramente, el aire de admisión calentado también importa. Cummins instaló calentadores de rejilla de fábrica en camionetas como el modelo 2024 utilizado en esta prueba, aunque muchos han sufrido por un perno defectuoso que se derrite y encuentra su camino hacia el motor. Tienes que asumir que esa es la razón por la que Cummins cambió a bujías de incandescencia en 2025, y eso es absolutamente una de las mayores ventajas de una admisión Monster Ram. Ahora, incluso venden una con una configuración de triple elemento que utiliza 2,250 vatios.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com