Vaulz: Alonso debió haber dejado pasar a Piastri antes.

      El director de Williams, James Vowles, considera que las acciones de Fernando Alonso durante la carrera en Hungría provocaron en parte el choque entre Carlos Sainz y Oscar Piastri, cuando el australiano adelantaba al piloto español en una vuelta. Según Vowles, Alonso no dejó pasar a Oscar a tiempo y, en cambio, adelantó a Sainz, aunque en ese momento Piastri ya estaba detrás de ellos. Como resultado, se produjo una lucha por la posición entre los dos pilotos españoles, en la que Carlos no vio al piloto de McLaren y chocó contra él. Vowles añadió que un fallo en el sistema de banderas azules también contribuyó al choque.

      James Vowles: "Necesitamos estar preparados para que los sistemas de la FIA a veces fallen. Es inevitable, por lo que es importante tener un mecanismo de respaldo más fiable.

      Cuando el líder se acerca a un coche, el piloto recibe una advertencia. Además, lo duplicamos con un aviso por radio. Por ejemplo, si el líder está a 1.6 segundos detrás y reduce rápidamente la distancia, recibimos una notificación con antelación y podemos planificar dónde dejarlo pasar.

      Para que este sistema funcione, se necesitan datos GPS precisos. La siguiente etapa ocurre cuando el líder está a 1.2 segundos detrás; en ese momento, se activa automáticamente el modo de banderas azules, y sabemos que habrá varios puestos de marshals adelante donde es necesario dejar pasar.

      En Hungría, el sistema de banderas azules simplemente falló. En algún momento, todo se redujo a que los marshals agitaban manualmente las banderas azules. Pero esta es una tarea muy complicada, ya que no pueden saber con precisión cuándo se acercan los coches. Luego intentaron usar paneles de luz azules, pero sin indicar a qué piloto iba dirigido el aviso.

      Fernando vio las banderas azules durante todo este tiempo, pero continuó por delante de Oscar. Los coches deben dejarse pasar en orden, por lo que Fernando debería haber cedido la posición antes, pero eso no ocurrió.

      Fernando atacó por la trayectoria interior en la primera curva. Después de eso, Carlos quedó detrás, y en esa situación, era su obligación dejar pasar al líder en uno de los siguientes puestos de marshals. Sin embargo, al acelerar hacia la segunda curva, Carlos volvió a estar por delante, y Fernando, que estaba detrás, recibió las señales luminosas.

      En la siguiente curva, Fernando volvió a atacar a Carlos por la trayectoria interior, lo que hizo que Carlos quedara nuevamente detrás. En la grabación se puede ver claramente que en el momento en que Carlos regresaba a la trayectoria, Oscar fue a la carga.

      Sin un sistema automático, los doblados permanecieron en sus posiciones más tiempo del que debían. Además, era necesario entender con precisión qué coche estaba detrás en un momento dado.

      Advertimos a Carlos antes de la primera curva que Oscar se acercaba. Pero debimos hacerlo nuevamente en el momento en que se alineó con Fernando en el camino hacia la segunda curva. Por eso, parte de la responsabilidad también recae en nosotros.

      Sin embargo, nadie intentó retrasar a Oscar o impedirle avanzar. En ese momento, había otro coche detrás, y probablemente ese coche debería haber cedido la pista antes que Carlos."