2026 Subaru Outback Wilderness Reseña: Tan Bueno Que Olvidarás Lo Malo Que Se Ve

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      Volviendo a las raíces robustas. El Subaru Outback Wilderness 2026 adopta un diseño cuadrado, reminiscentes de modelos clásicos.

      Tecnología interior mejorada. Cuenta con una pantalla táctil de 12.1 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento mejorado con Apple CarPlay inalámbrico.

      Rendimiento turboalimentado. Equipado con un motor turboalimentado de 2.4 litros y amortiguadores adaptativos para un viaje suave.

      Espacioso y práctico. Ofrece un generoso espacio de carga y excelente visibilidad, atendiendo las necesidades familiares.

      En resumen: El Subaru Outback Wilderness 2026 combina un diseño robusto con tecnología moderna, ofreciendo un vehículo versátil y capaz para familias aventureras.

      Asistido por IA, revisado por editor

      Todos quieren un SUV, y parece que nadie (excepto los entusiastas adinerados) quiere una camioneta. Esa es la vibra, y Subaru recibió el mensaje.

      El Subaru Outback 2026 llegó a finales del año pasado con un diseño más erguido y cuadrado, tecnología moderna, un motor bóxer y toda la funcionalidad que has llegado a esperar, mientras que el modelo Wilderness eleva las cosas a otro nivel.

      Cuando salieron las primeras fotos espía del nuevo Outback 2026, discutí con un portavoz de Subaru sobre si seguiría siendo una camioneta. Cuando el Outback debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York 2025, me acerqué a ellos y dije: “Está bien, si entrecierras los ojos, sigue siendo una camioneta, pero es tan cuadrada como un Volvo de los 80”. Estamos bordeando el territorio de los crossover aquí, amigos. ¿La razón? La línea del techo se ha elevado 1.4 pulgadas, y juega trucos mentales contigo.

      Es polarizante, pero los Outbacks de los 90 y principios de los 2000 eran cuadrados hasta los faros. Luego, las últimas generaciones de Outbacks comenzaron a tener diseños más aerodinámicos en nombre de la eficiencia. Con el tiempo, empezaron a robustecerse nuevamente, y ahora hemos vuelto al punto de partida. El modelo Wilderness añade 0.8 pulgadas adicionales de despeje del suelo, llevando el total a 9.5 pulgadas. También tiene acentos de moldura dorada, pero, Dios mío, hay muchas texturas. Las diversas piezas de plástico fuera del auto tienen diferentes acabados, y no es exactamente cohesivo. La parte trasera es mucho para que los ojos lo absorban, y sabrás que es un Subaru, porque está escrito en la parrilla frontal como si fuera un Ferd Fteenthousand o algo así.

      El interior es menos divisivo en diseño y combina forma con función. El tablero abandona su centro organizado y orientado verticalmente en favor de una pantalla táctil horizontal de 12.1 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. Hay un verdadero botón de volumen entre los dos. La interfaz del sistema de infoentretenimiento se siente muy similar en diseño a lo que está usando Toyota, pero no es una copia directa. A diferencia del antiguo sistema, el nuevo arranca instantáneamente, Apple CarPlay inalámbrico funciona a la perfección y sin retraso, y no sentí que el procesador estuviera subalimentado. Personalmente, me gustaba más la pantalla vertical en el Outback anterior por su integración que esta nueva pantalla más grande, pero el antiguo sistema era un dolor de cabeza de usar porque era tan lento. Los botones y perillas duros aún permanecen para todo el sistema de control climático. Gracias, Subaru. Lo mismo ocurre con los botones y palancas en el volante, que aún proporcionan un clic satisfactorio. También aprecié mucho que el volante aún presenta una costura muy ajustada y de aspecto ordenado.

      Pero dentro, los materiales, tanto en términos de tipo, textura y acabado, abruman los sentidos. En solo unos pocos centímetros, conté cinco acabados diferentes en el tablero, mientras que el auto de prueba tenía asientos de cuero Nappa que se sentían fuera de lugar. Echo de menos el material fácil de limpiar del último Outback Wilderness para cuando entras al auto hecho un desastre después de una caminata.

      El espacio para los asientos es bueno en general, con mucho espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. Subaru ha diseñado esto pensando en las familias, y yo (5 pies 10) pude sentarme en el asiento trasero con el asiento delantero ajustado con espacio de sobra. El espacio para la cabeza es realmente fantástico, y es gracias a esa línea de techo elevada. En la parte trasera, el área de carga no solo es generosa; está a solo 3.1 pies cúbicos del Jeep Grand Cherokee con 34.6 pies cúbicos. Baja los asientos traseros y el espacio se expande a 80.5 pies cúbicos.

      Cada Outback Wilderness obtiene el motor plano turboalimentado de 2.4 litros con 260 caballos de fuerza y 277 lb-ft de torque aquí. Una CVT sigue siendo la única opción de transmisión, y está emparejada con tracción en las cuatro ruedas estándar. Pero al igual que el anterior Outback Wilderness, el último modelo aún toma prestada la relación de transmisión final de 4.44 del Ascent de tres filas más grande para hacerlo más rápido en la salida y más fácil de subir una colina.

      Un portavoz de Subaru confirmó que el tren motriz en sí no cambió, por lo que el nuevo Outback Wilderness siendo más suave se debe a que los ingenieros ajustaron el tren motriz y esa relación de transmisión final para que funcionen en armonía. Hay suficiente potencia disponible para la misión del Outback.

      Más impresionante es la calidad de conducción con los amortiguadores adaptativos del modelo Wilderness. A pesar del aumento en el despeje del suelo, el Outback Wilderness no se siente como si estuviera en zancos y se siente plantado. Todo ese vidrio alto y cuadrado alrededor de la cabina proporciona una visibilidad fantástica, que aprecio, especialmente hoy en día donde todo se siente como conducir en un búnker.

      Aparte de todos esos aspectos positivos, los neumáticos Bridgestone Dueler A/T 225/65R17, comercializados como neumáticos todoterreno, parecen neumáticos de calle. No parecen tan rugosos como los Yokohama Geolandar A/T de la generación anterior, que también están en el actual Crosstrek Wilderness.

      El 2026 Subaru Outback cuesta $36,445 incluyendo un cargo de destino de $1,450, pero el modelo Wilderness cuesta $46,445. El modelo Emerald Green probado costó $50,930 gracias a un paquete de $4,090 que incluía todo, desde navegación y un techo solar eléctrico hasta un sistema de cámara de vista envolvente y tapicería de cuero Nappa negro con costuras de cobre y asientos delanteros refrigerados.

      La realidad es simple: El Outback Wilderness 2026 cumple con todo lo que se espera de él al combinar un cuerpo de camioneta y dinámicas de conducción con funcionalidad diaria y capacidad para todo tipo de clima. Nada realmente compite con él a menos que quieras un SUV o una camioneta de lujo más complicada por más dinero. El nuevo diseño puede ser más divisivo que antes, pero vivimos en una era donde todo necesita llamar la atención. Es una línea de tiempo abarrotada.

      Subaru proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Precio base (Wilderness) $36,445 ($50,930) Tren motriz 2.4 litros turboalimentado plano-cuatro | transmisión continuamente variable | tracción en las cuatro ruedas Caballos de fuerza 260 @ 5,600 rpm Torque 277 lb-ft @ 2,000 a 4,800 rpm Capacidad de asientos 5 Peso bruto 3,974 libras Volumen de carga 34.6 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 80.5 pies cúbicos detrás de la primera fila Despeje del suelo 9.5 pulgadas Ángulos todoterreno 20° de aproximación | 21.2° de ruptura | 23.6° de salida Economía de combustible EPA 21 mpg ciudad | 27 carretera | 23 combinado Puntuación 8.5/10

      La función no siempre es bonita.