El volante del Subaru Uncharted es sorprendentemente bueno.

      Adam Ismail

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      A lo largo de los años, hemos visto a muchos fabricantes de automóviles jugar con el mismo concepto de un volante. Los yokes y squircles se han vuelto comunes, a pesar de que nadie haya pedido nunca uno. Del mismo modo, cuando vi por primera vez el volante pseudo-hexagonal dentro del Subaru Uncharted que probé la semana pasada, era muy escéptico. Con el tiempo, sin embargo, me di cuenta de que ninguna de las frustraciones que a menudo asocio con dispositivos de dirección no estándar se aplicaba aquí. Para mi sorpresa, en realidad me gustó manejar el EV de 4,500 libras con esta cosa.

      Para ser claros, eso no es del todo por la forma de este volante. Lo más positivo que podría decir sobre ese aspecto es que no lo odié tanto como esperaba, y no fue el ajuste de aprendizaje que, digamos, el volante aún más plano del Lincoln Nautilus fue para mí hace unos años. Hay una extraña sensación de precisión milimétrica que obtengo al agarrar el volante por una de sus "esquinas", junto con la relación de dirección muy ajustada y la falta de fuerza requerida para moverlo.

      Dicho esto, soy mucho más de un tipo de 9 y 3 que de 10 y 2, y así es como normalmente me familiaricé con el Uncharted, encontrando que el contorno del volante es propicio para esa posición. Subaru (y/o Toyota, que vende el mismo vehículo como el C-HR) también coloca numerosos botones físicos a la izquierda y derecha del centro al alcance de la mano. Y esto, a decir verdad, es por lo que realmente me enamoré de este volante.

      Estos botones son casi cómicamente grandes, y están dispuestos de una manera que simplemente tiene sentido. El volumen toma la forma de un rocker. Saltar pistas se hace usando las flechas izquierda y derecha. (Sé que suena como la idea más ordinaria del mundo, ¡pero aparentemente no si diseñaste el Cadillac Optiq que estoy probando ahora!) El pad direccional, utilizado para cambiar lo que se muestra en el pequeño panel de instrumentos digitales que está montado tan lejos en este coche, es igualmente espacioso, y en general, simplemente me sorprendió la falta de una curva de aprendizaje aquí.

      Para ser justos, este fenómeno es más único para los periodistas automotrices que para la mayoría de las personas. Nos quejamos de las diferencias mínimas en los sistemas de infoentretenimiento de los fabricantes de automóviles, la ergonomía o la lógica del software, porque entramos en diferentes coches semanal o mensualmente. Esto no es algo con lo que la mayoría de la gente tenga que lidiar; simplemente compran un coche y aprenden a usarlo. Dicho esto, creo que el diseño y la ingeniería de sentido común son ideales que vale la pena perseguir y, a pesar de la forma poco atractiva del volante del Uncharted, es un instrumento notablemente sensato.

      Hay algo más que adoro sobre la forma en que se diseñó todo esto, y son las paletas. En el contexto de los EVs de Subaru y Toyota, la fuerza de frenado regenerativo se puede aumentar o disminuir sin pisar el acelerador, con cuatro niveles de fuerza disponibles. Sé que todos sienten de manera diferente sobre la regeneración, pero como alguien que, francamente, odia conducir con un solo pedal, me encanta la granularidad con la que puedes modificar el comportamiento del coche, y definitivamente aprecio la facilidad.

      La mayoría de los EVs te hacen pasar por uno o tres menús para cambiar esta configuración, y aquí, Subaru lo ha puesto justo enfrente del conductor, permitiéndote adaptar el comportamiento del vehículo a cualquier situación de conducción en la que te encuentres. Honestamente, es la forma en que todos los EVs deberían funcionar.

      Mi única queja es que el Uncharted no recuerda qué nivel de regeneración dejaste desde la última vez que usaste el coche, por lo que siempre vuelve a la fuerza más baja. Nuevamente, eso realmente no me molesta porque la recuperación de energía súper pesada me vuelve loco, pero no hay razón práctica por la que el vehículo simplemente no pueda retener esa elección.

      En general, sin embargo, el volante del Uncharted realmente me sorprendió. Tiene la apariencia de algo extraño y futurista, pero en realidad es bastante sencillo, y desearía que más EVs estuvieran diseñados así—como coches normales. Demasiados fabricantes de automóviles se pierden en esta mentalidad enrevesada de que los EVs son naves espaciales que necesitan controles arcanos, esotéricos y software orientado al usuario, y todo eso, en última instancia, aleja a los compradores potenciales y frustra a aquellos que deciden dar el paso. Muchas de las cualidades que hacen un buen coche de gasolina o híbrido también hacen uno bueno de batería, y es esa ética la que generalmente me ha dejado bastante satisfecho con el Uncharted. Mantén los ojos abiertos para mi reseña completa en las próximas semanas.

      ¿Hay un volante moderno que te guste? ¡Déjanos saber en los comentarios!