Paul Williams sobre las características del fin de semana en Zandvoort...

      Antes del Gran Premio de los Países Bajos, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana…

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Zandvoort?

      Paul Williams: En un circuito corto y sinuoso es difícil adelantar, por lo que la clasificación y la posición en la parrilla adquieren una importancia especial.

      El circuito recuerda a las "carreras americanas" con pendientes significativas y cambios de elevación, lo que carga seriamente el coche, aumentando el riesgo de dañar el fondo y otros componentes al atacar los bordillos y en las irregularidades.

      El circuito está situado en la costa, donde el clima es variable y hace viento. Las dunas cubren algunas secciones, por lo que el balance del coche cambia constantemente, dependiendo de la dirección y la fuerza del viento. La previsión actual indica una alta probabilidad de lluvias, especialmente el viernes y el sábado.

      Pregunta: ¿Cómo influirán las características del reglamento de 2026 en el enfoque del fin de semana?

      Paul Williams: Desde el punto de vista de la gestión de energía, Zandvoort es similar a Budapest, aquí se utiliza activamente el ERS, el circuito no es demasiado exigente en cuanto al consumo de energía.

      Veremos dos zonas de SM donde se puede utilizar la aerodinámica activa, que seguirán activas incluso en condiciones de lluvia, pero en este caso los puntos de activación se desplazarán.

      Pregunta: ¿Cuáles son las características del trabajo con los neumáticos en Zandvoort?

      Paul Williams: La "media" de compuestos es ideal para este circuito en clima fresco.

      La carga en los neumáticos delanteros es alta, pero con una fuerte asimetría: la mayor carga recae en el neumático delantero izquierdo, lo que obliga a prestar especial atención al control del deslizamiento en la parte delantera.

      Es difícil calentar los neumáticos en una corta vuelta de clasificación, lo que requiere una cuidadosa preparación en la vuelta de salida y control del tráfico, especialmente relevante en la primera y segunda parte de la clasificación, donde pueden ser necesarias vueltas adicionales para "calentar" los neumáticos.

      En la carrera, el rendimiento de los neumáticos estará determinado por el alto desgaste del neumático delantero izquierdo y el sobrecalentamiento de los neumáticos en general.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta?

      Paul Williams: Un buen ritmo en la clasificación en Zandvoort tiene un papel más clave que el ritmo en la carrera, ya que es muy difícil adelantar allí.

      En la clasificación para el sprint, seguramente veremos diferentes opciones debido a la dificultad de preparar los neumáticos para una vuelta rápida – con vuelta de calentamiento, con una o dos vueltas de enfriamiento de los neumáticos después del intento.

      Para el inicio de la clasificación principal, todo se estabilizará, siendo los neumáticos Soft los principales ya en la primera sesión.

      Esperamos que el Gran Premio se lleve a cabo con dos paradas en boxes, aunque la opción de una sola parada también es posible. Según las previsiones, los neumáticos Hard serán la mejor elección para la carrera, y la mayoría de los equipos intentarán conservar sus dos juegos.

      En el sprint, aparentemente, los pilotos usarán Medium, aunque algunos pueden optar por poner neumáticos Hard nuevos para atacar más tarde.

      La probabilidad de salida del coche de seguridad y la declaración del modo VSC es del 60%. Cualquier evento similar después de la vuelta 40 probablemente provocará la necesidad de una segunda parada en boxes para la mayoría de los pilotos.