Пол Уильямс о характерных чертах уикенда в Зандфорте…

      Перед Гран При Нидерландов главный гоночный инженер команды Williams Пол Уильямс обсуждал факторы, способные повлиять на результаты уик-энда.

      Вопрос: В чем основные технические сложности трассы в Зандфорте?

      Пол Уильямс: На короткой извилистой трассе обгонять довольно сложно, потому квалификация и стартовая позиция становятся особенно важными. Трасса напоминает «американские гонки» с существенными уклонами и перепадами высоты, что создает большие нагрузки на машину и увеличивает риск повреждения днища и других компонентов при преодолении бордюров и неровностей. Она расположена на побережье, где погода непредсказуема и ветрена. Дюны закрывают некоторые участки, из-за чего баланс машины постоянно изменяется в зависимости от направления и силы ветра. По текущему прогнозу ожидается высокая вероятность дождей, особенно в пятницу и субботу.

      Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?

      Пол Уильямс: С точки зрения управления энергией Зандфорт напоминает Будапешт, здесь активно используется ERS, а трасса не слишком требовательна к расходу энергии. Мы увидим две зоны SM, где можно применять активную аэродинамику, и они останутся эффективными даже в дождевых условиях, хотя в этом случае точки активации будут изменены.

      Вопрос: Каковы особенности работы с резиной в Зандфорте?

      Пол Уильямс: «Средняя» тройка составов идеально подходит для этой трассы в прохладную погоду. На передние шины идет высокая нагрузка, но с сильной асимметрией — основная нагрузка ложится на левую переднюю шину, что требует акцента на контроле за скольжением передней части. Разогреть шины за один короткий квалификационный круг сложно, поэтому необходимо тщательно готовиться на выездном круге и следить за трафиком, особенно в первой и второй частях квалификации, где могут потребоваться дополнительные круги для прогрева шин. В гонке ресурс шин будет определяться высоким износом передней левой шины и общим перегревом.

      Вопрос: Какие стратегические моменты следует учитывать?

      Пол Уильямс: В Зандфорте хороший темп в квалификации играет более важную роль, чем темп в гонке, поскольку там очень трудно обгонять. В квалификации к спринту мы, скорее всего, увидим различные подходы из-за сложности подготовки шин к быстрому кругу — с прогревочным кругом или одним-двумя кругами для охлаждения шин после попытки. К началу основной квалификации станет понятнее, что основными в первой сессии будут шины Soft. Мы ожидаем, что Гран При пройдет с двумя пит-стопами, хотя вариант с одним пит-стопом также возможен. Скорее всего, шины Hard будут лучшим выбором для гонки, и большинство команд постараются сохранить свои два комплекта. В спринте, вероятно, гонщики используют Medium, хотя некоторые могут попробовать новые шины Hard, чтобы атаковать позже. Вероятность выезда машины безопасности и объявления режима VSC составляет 60%. Любое подобное событие после 40-го круга, скорее всего, потребует второго пит-стопа для большинства гонщиков.