Пол Уильямс о характерных чертах уик-энда в Зандфорте…

      Перед Гран При Нидерландов главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс обсуждал факторы, которые могут повлиять на ход уик-энда.

      Вопрос: Какие основные технические сложности трассы в Зандфорте?

      Пол Уильямс: На короткой и извилистой трассе сложно обгонять, поэтому квалификация и стартовая позиция приобретают особую значимость. Трасса напоминает «американские гонки» с серьезными уклонами и перепадами высоты, что создает значительную нагрузку на машину и увеличивает риск повреждения днища и других компонентов при преодолении поребриков и неровностей. Она расположена на побережье, где изменчивая погода и ветер также влияют на гонку. Дюны закрывают некоторые участки, из-за чего баланс автомобиля постоянно изменяется в зависимости от ветра. Прогноз на пятницу и субботу указывает на высокую вероятность дождя.

      Вопрос: Как особенности регламента 2026 года повлияют на подход к уик-энду?

      Пол Уильямс: В плане управления энергией Зандфорт схож с Будапештом, здесь активно используется ERS, и трасса не требует значительных энергетических затрат. Мы увидим две зоны SM, где возможно применение активной аэродинамики, которая будет оставаться активной и в дождевых условиях, правда, точки активации будут сдвинуты.

      Вопрос: Какие особенности работы с резиной в Зандфорте?

      Пол Уильямс: Средняя тройка составов отлично подойдет для этой трассы в прохладную погоду. Нагрузка на передние шины высокая, но имеет сильную асимметрию — основная нагрузка ложится на левую переднюю шину, что требует особого внимания к контролю за скольжением. Трудно разогреть шины за один быстрый квалификационный круг, что требует грамотной подготовки на круге выезда и контроля за трафиком, особенно в первых двух частях квалификации, когда можно будет делать дополнительные круги для «прогрева» шин. В гонке износ шин будет определяться высоким износом передней левой шины и перегревом в целом.

      Вопрос: Какие стратегические соображения нужны?

      Пол Уильямс: Хороший темп в квалификации в Зандфорте играет более важную роль, чем темп в гонке, так как обгонять здесь сложно. В квалификации к спринту мы, вероятно, увидим разные варианты подготовки шин к быстрому кругу — с прогревочным кругом и с одним или двумя охлаждающими кругами после попытки. К началу основной квалификации все устаканится, и в первой сессии основными будут шины Soft. Мы ожидаем, что гонка пройдет с двумя пит-стопами, хотя вариант с одним пит-стопом также возможен. По прогнозам, шины Hard будут оптимальным выбором для гонки, и большинство команд постарается сохранить два комплекта. В спринте гонщики, вероятно, воспользуются Medium, хотя некоторые могут установить новые шины Hard для атак в более поздней фазе. Вероятность появления автомобиля безопасности и объявления режима VSC составляет 60%. Любое такое событие после 40-го круга, скорее всего, вызовет необходимость второго пит-стопа для большинства участников.