Porsche Explica Por Qué los Manuales Cuestan $8,500 Ahora Cuando Antes Eran Gratis

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      La última década ha sido, digamos, movida para los fanáticos de Porsche. Si no estás entre los pocos elegidos que luchan por las asignaciones de 911, puede que te resulte difícil conseguir un Porsche adecuado para entusiastas. Si eres como nosotros, te alegró la aparentemente última decisión de Porsche de mantener la producción de una variante manual del Carrera S en el 992.2, pero, por supuesto, hay un truco. Bueno, más bien 8,550 de ellos, en realidad.

      Anteriormente, la transmisión manual era una opción sin costo adicional y sin complementos obligatorios. Esta vez, el paquete manual añade $8,550 al precio de un coupe Carrera S, llevándolo a $167,100 antes de cualquier otra opción. Ahora, obtienes más que solo la palanca de cambios por tus $8,550; el paquete también incluye el escape de titanio, la dirección en el eje trasero y las llantas de centro de bloqueo, que son ingeniosas aunque poco prácticas. Eso es mucho valor por tu dinero, argumenta el CEO de PCNA, Timo Resch.

      “El Carrera S siempre ha sido la elección de entusiastas del auto para las personas que piensan, ‘quizás renuncie a una versión de tracción en las cuatro ruedas, optaré por una versión de tracción trasera.’ Y esas son las opciones que son más probables que un cliente realmente elija,” dijo Resch a un grupo de periodistas durante una sesión de preguntas y respuestas de Monterey Car Week. “Y ahí es donde terminas con cosas como la dirección en el eje trasero.”

      “Tienes que mirar todo el paquete de cosas que obtienes,” dijo Resch. “Por ejemplo, las llantas de centro de bloqueo, ni siquiera las obtienes en el Carrera S.”

      Y, por supuesto, Porsche enfrenta las realidades económicas de mantener la transmisión manual viable. Por mucho que Porsche haya querido perseguir un precio de entrada más bajo para los entusiastas, al final del día, el enfoque premium ganó. Según Resch, podría haber más de donde vino eso.

      “Creo que no hemos visto el final de este desarrollo,” dijo Resch. “Creo que hay muchos cambios interesantes en el mundo de las transmisiones manuales. Y lo que hacemos con el Carrera S, con el paquete de transmisión manual, creo que es el más auténtico.”

      Y, te guste o no, al menos sucedió. Cuando se planeó por primera vez el 992.2, una transmisión manual no era parte del plan. Pero después de ver las reacciones de los clientes sobre la disponibilidad de la caja de cambios manual en línea, Porsche decidió que valía la pena mantener la manual en el menú.

      “Y creo que esa es la parte realmente genial de Porsche como empresa,” dijo Resch. “Realmente quieren escuchar al consumidor y al mercado. Y si nosotros, siendo Estados Unidos el mayor mercado para Porsche, alzamos nuestra voz, decimos, ‘Realmente queremos tener esto.’ Ellos están abiertos a escuchar y trabajan con nosotros para encontrar una solución para eso.”

      Ciertamente, no siempre se concreta de inmediato.

      “Sí, eso a veces toma un poco de tiempo porque aquí, todo eso tiene que unirse como un paquete y tiene que ser probado, tiene que ser aprobado,” dijo Resch. “Y eso toma un poco más de un año. Pero en la fase inicial de la generación 992, no estaba planeado.”

      Cuenta tus estrellas de la suerte, supongo.

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