2026 Cadillac Optiq-V Reseña: Diseño Premium, Precio Premium, Paseo Mediocre

      Alto rendimiento pero carece de emoción. El Cadillac Optiq-V presume de 519 caballos de fuerza y una velocidad impresionante, pero no logra ofrecer una experiencia de conducción envolvente.

      El lujo tiene un precio. Con un precio inicial de $70,000, el Optiq-V ofrece estilo y lujo, pero sacrifica autonomía y eficiencia.

      Elegancia interior con problemas de usabilidad. La cabina cuenta con materiales de alta calidad, pero sufre de controles confusos y falta de un diseño intuitivo.

      La autonomía y la carga son insuficientes. La autonomía del Optiq-V está limitada a 250 millas, y su velocidad de carga se queda atrás en comparación con los competidores.

      En resumen: El Cadillac Optiq-V ofrece lujo y potencia, pero carece de la conducción envolvente y la eficiencia esperadas en su rango de precio.

      La fabricación de automóviles modernos es realmente algo. Tomemos el Chevrolet Equinox EV, un vehículo eléctrico de transporte bastante aburrido pero totalmente competente. Gracias a la naturaleza modular de los trenes motrices eléctricos, General Motors puede abrir la tapa de ese SUV, incluir motores más potentes junto con algunos otros componentes para aumentar la velocidad, colocar una carrocería más estilizada y lujosa, y crear esto: El Cadillac Optiq-V. Es una versión de $70,000 de un vehículo que Chevy vende por la mitad de ese precio.

      Así que comenzamos con uno de los EVs más asequibles y populares en América, y terminamos en el territorio de un SUV eléctrico de alto rendimiento. El Optiq-V genera 519 caballos de fuerza y 650 lb-ft de torque. Tiene enormes frenos Brembo de seis pistones en la parte delantera, barras estabilizadoras más rígidas y amortiguadores adaptativos; también completa el sprint de 0 a 60 en 3.5 segundos.

      El problema es que realmente no disfruté conducirlo. Y eso quita todo el viento de las velas de un vehículo como este, que lleva la insignia que lleva, que típicamente es un símbolo de diversión.

      Adam Ismail

      Lo básico

      Un Cadillac Optiq ordinario comienza en $52,695 y es impulsado por un motor de 315 hp en el eje trasero. Por unos $16,000 más, puedes acceder al Optiq-V, que aumenta considerablemente no solo la potencia y la estabilidad en las curvas, sino también el estilo y el lujo.

      Creo que este es un SUV atractivo con un buen perfil, incluso si no es tan dramático como el del Lyriq. La pintura Nimbus Metallic en mi modelo de prueba aquí es un poco más clara de lo que probablemente elegiría, pero es única y aún juega con los tonos más profundos del acabado interior y el patrón gráfico a lo largo del pilar C. Me complace informar que el panel no es opaco cuando se ve desde dentro del automóvil y funciona como una típica ventanilla pequeña.

      Adam Ismail

      Este ejemplo en particular llegó a $79,270, que es, de hecho, mucho dinero. Parte de eso se debe a la pintura, que es una opción de $725. El paquete de Carga y Conveniencia de $2,555 actualiza el cargador de CA a 19.2 kW, desde el regular de 11.5 kW. Esto tiene un efecto adverso en la autonomía, lamentablemente, reduciéndola a casi 250 millas con esta configuración, bajando de las 278 millas regulares. Más sobre eso más adelante.

      Más bien, la mayor parte de los dólares adicionales proviene del paquete exterior de fibra de carbono de $5,500 (!), que recubre el acabado, incluido ese difusor trasero bastante prominente, con el material. Probablemente no hace falta decirlo, pero no creo que esta opción aporte mucho de importancia al vehículo.

      Adam Ismail

      Conduciendo el Cadillac Optiq-V

      Aquí está la cuestión sobre el Optiq-V: los ingenieros de Cadillac dicen que tocaron seriamente cada parte de este automóvil, mucho más allá de su tren motriz, y les creo completamente. Es rápido en línea recta, por supuesto, pero también es rígido, tiene una conducción confiada pero nunca punitiva, y puede mantener la adherencia en curvas a alta velocidad.

      Pero, por supuesto, como muchos SUVs eléctricos, este es pesado, y no creo que se haya hecho lo suficiente para que se sienta de otra manera. Curiosamente, la cremallera de dirección fue uno de los aspectos que Cadillac ajustó específicamente para el Optiq-V, pero no fueron lo suficientemente lejos: la relación es simplemente demasiado lenta. Combina eso con el esfuerzo requerido para girar y su tamaño innecesariamente grande, y te quedas con un vehículo que, paradójicamente, puede sostenerse en las curvas, pero casi te desanima a descubrir qué tan bien.

      Adam Ismail

      De nuevo, no es que este vehículo no tome las curvas de manera plana, porque sí lo hace, pero la desconexión entre la agilidad objetiva y la agilidad percibida casi te sorprende cuando lo empujas. Casi tienes que recordarte que quiere y está diseñado para ser conducido con fuerza, y supongo que los propietarios de Blackwing no encuentran ese fenómeno.

      En situaciones menos dinámicas, el Optiq-V se siente cada centímetro del EV de lujo que se anuncia al volante, con una conducción que te permite sentir la textura de la carretera pero que nunca es demasiado dura, un excelente aislamiento acústico y una fusión perfecta entre la regeneración y el frenado por fricción. Aún apagué la regeneración; después de todo, se ha convertido en una tradición para mí en GM, ya que no soporto la fuerza con la que sus autos hacen que el mundo deje de girar en el momento en que levantas el pie del acelerador, pero la opción está ahí si la quieres. Y aunque desearía que la dirección fuera más viva, sigue siendo muy precisa.

      Interior y Tecnología

      En algunos aspectos, la cabina del Optiq representa todo lo que Cadillac está haciendo bien en este momento. Es elegantemente simple con materiales fantásticos, desde la tapicería de tweed heather en el tablero hasta el pop mate-metalizado de azul eléctrico que va desde el pilar A del lado del conductor hasta justo debajo de la consola central. El ajuste y el acabado del interior del Optiq-V es, sin duda, mi cosa favorita de él.

      Adam Ismail

      Sería mejor si fuera un poco más intuitivo de operar. He lamentado la omisión de CarPlay en suficientes reseñas de EVs de GM, así que no volveremos a ese tema, pero incluso las salidas de clima son difíciles de dirigir con algún propósito. No puedes ver las aletas en las salidas mismas, y son realmente delgadas, así que tienes que girar las perillas hasta que un delgado chorro de aire finalmente te roce, lo cual nunca es tan obvio como piensas. Este acabado viene con asientos de masaje, aunque ofrecen exactamente un modo bastante poco impresionante, y el dial al que están conectados en las puertas delanteras es muy confuso de operar.

      El volante, además de ser demasiado grande como discutimos, se controla completamente a través de teclas capacitivas, lo cual es frustrante. Y aunque sé que el sistema de infoentretenimiento de GM ha recibido altas calificaciones de algunos, siempre me encuentro deseando que fuera más personalizable y que me permitiera modificar los widgets del cuadro de instrumentos con menos toques.

      Adam Ismail

      Aunque la falta de un maletero delantero es frustrante, hay mucho espacio aquí, y los pasajeros del asiento trasero deberían estar bastante cómodos. En comparación con el Equinox EV, el espacio para las piernas en la parte trasera se reduce un poco debido a los asientos delanteros más elegantes y gruesos, pero el Equinox ya estaba trabajando con un montón de espacio en la segunda fila, así que este no es un problema en absoluto.

      Autonomía y Carga

      La autonomía es donde el argumento en contra del Optiq-V en particular, en comparación con otros acabados, se vuelve bastante contundente. Técnicamente, este vehículo puede ofrecer hasta 278 millas de autonomía, dependiendo de cómo esté configurado. El mío estaba limitado a 250, lo cual simplemente no es suficiente para un SUV de tamaño considerable en el que llevarías a la familia.

      Adam Ismail

      Esa es la estimación oficial de Cadillac, y es prácticamente exactamente lo que obtuve, nunca viendo mejor que 3 millas por kilovatio-hora. En un momento en que cada vez más EVs, incluso los rápidos, están aterrizando en los altos 3 o incluso rompiendo la marca de 4 mi/kWh, la eficiencia necesita mejorar.

      Por supuesto, los Optiq ordinarios no tienen este problema. El modelo de tracción trasera está calificado para devolver unas muy respetables 317 millas con una carga completa, mientras que el sabor de doble motor no V pide 303 millas. Para empeorar las cosas, el Optiq hereda el peculiar comportamiento de carga del Equinox EV, que te limita a 150 kW en un cargador rápido de CC de Nivel 3, en comparación con los 250 kW que logra el Hyundai Ioniq 5. Para un EV de entrada, de bajo costo, 150 kW es totalmente aceptable. Sin embargo, para uno de $80,000, ese rendimiento se vuelve más difícil de digerir. Al menos hay un puerto NACS integrado