2026 Cadillac Optiq-V Обзор: Премиум-дизайн, премиум-цена, посредственная езда

      Высокая производительность, но не хватает эмоций. Cadillac Optiq-V обладает мощностью 519 лошадиных сил и впечатляющей скоростью, но не предоставляет увлекательного опыта вождения.

      Роскошь имеет свою цену. С начальной ценой в 70 000 долларов, Optiq-V предлагает стиль и роскошь, но жертвует запасом хода и эффективностью.

      Элегантность интерьера с проблемами удобства. Салон выполнен из высококачественных материалов, но страдает от запутанных элементов управления и отсутствия интуитивного дизайна.

      Запас хода и зарядка оставляют желать лучшего. Запас хода Optiq-V ограничен 250 милями, а скорость зарядки отстает от конкурентов.

      Итог: Cadillac Optiq-V предлагает роскошь и мощность, но не хватает увлекательного вождения и эффективности, ожидаемых за такую цену.

      Современное автомобилестроение — это действительно нечто. Возьмите Chevrolet Equinox EV, довольно скучный, но совершенно компетентный электрический автомобиль для поездок на работу. Благодаря модульной природе электрических силовых установок, General Motors может открыть крышку этого внедорожника, установить более мощные моторы вместе с некоторыми другими элементами, которые ускоряют его, надеть более стильный и роскошный кузов и создать это: Cadillac Optiq-V. Это версия автомобиля за 70 000 долларов, который Chevy продает за половину этой цены.

      Итак, мы начали с одного из самых доступных и популярных электромобилей в Америке и оказались на территории настоящего высокопроизводительного электрического внедорожника. Optiq-V развивает 519 лошадиных сил и 650 фунт-футов крутящего момента. У него массивные тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы; он также разгоняется с 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды.

      Проблема в том, что мне не очень понравилось его водить. И это убирает весь ветер из парусов такого автомобиля, как этот, с таким знаком, который обычно подразумевает удовольствие от вождения.

      Основы

      Обычный Cadillac Optiq начинается с 52 695 долларов и оснащен мотором мощностью 315 л.с. на задней оси. За дополнительные 16 000 долларов вы можете получить Optiq-V, который значительно увеличивает не только мощность и устойчивость в поворотах, но и стиль и роскошь.

      Я думаю, что это привлекательный внедорожник с хорошим профилем, даже если он не так драматичен, как у Lyriq. Металлическая краска Nimbus на моем тестовом автомобиле немного светлее, чем я бы выбрал, но она уникальна и все равно хорошо сочетается с более глубокими оттенками отделки интерьера и графическим узором вдоль C-стойки. Я рад сообщить, что панель не является непрозрачной при просмотре изнутри автомобиля и функционирует как типичное маленькое боковое окно.

      Этот конкретный экземпляр обошелся в 79 270 долларов, что действительно много. Часть этой суммы обусловлена краской, которая является опцией за 725 долларов. Пакет зарядки и удобства за 2 555 долларов обновляет бортовое зарядное устройство переменного тока до 19,2 кВт, вместо обычных 11,5 кВт. Это, к сожалению, негативно сказывается на запасе хода, уменьшая его до 250 миль с этой конфигурацией, по сравнению с обычными 278 милями. Об этом позже.

      В основном, большая часть дополнительных долларов и центов поступает от пакета внешней отделки из углеродного волокна за 5 500 долларов (!), который покрывает отделку, включая довольно заметный задний диффузор, этим материалом. Вероятно, не стоит и говорить, но я не думаю, что эта опция добавляет что-то значительное к автомобилю.

      Вождение Cadillac Optiq-V

      Вот в чем дело с Optiq-V: инженеры Cadillac говорят, что они серьезно доработали каждую часть этого автомобиля, далеко за пределами его силовой установки, и я полностью им верю. Он, конечно, быстр на прямой, но также жесткий, уверенно движется, но никогда не слишком жестко, и может держаться на высоких скоростях в поворотах.

      Но, конечно, как и многие электрические внедорожники, этот тяжелый, и я не думаю, что было сделано достаточно, чтобы это ощущалось иначе. Интересно, что рулевая рейка была одним из аспектов, которые Cadillac доработал специально для Optiq-V, но они не пошли достаточно далеко — передаточное отношение просто слишком медленное. В сочетании с усилием, необходимым для поворота, и его ненужным большим размером, вы получаете автомобиль, который парадоксально может справляться с поворотами, но почти отговаривает вас от того, чтобы выяснить, насколько хорошо.

      Снова, дело не в том, что этот автомобиль не поворачивает ровно, потому что он действительно это делает, но разрыв между объективной маневренностью и воспринимаемой маневренностью почти удивляет вас, когда вы его разгоняете. Вам почти нужно напоминать себе, что он хочет и спроектирован для того, чтобы его вели активно, и я предполагаю, что владельцы Blackwing не сталкиваются с этим феноменом.

      В менее динамичных ситуациях Optiq-V чувствуется как роскошный электромобиль, каким он и заявлен, за рулем, с ездой, которая позволяет вам чувствовать текстуру дороги, но никогда не слишком жесткая, с превосходной звукоизоляцией и плавным переходом между рекуперацией и фрикционным торможением. Я все равно отключил рекуперацию — это стало для меня традицией GM, в конце концов, так как я не выношу ту силу, с которой их автомобили заставляют мир остановиться в тот момент, когда вы поднимаете ногу с акселератора, — но опция есть, если вы хотите. И даже если мне хотелось бы, чтобы рулевое управление было более живым, оно все же очень точное.

      Интерьер и технологии

      В некоторых отношениях салон Optiq представляет собой все, что Cadillac делает хорошо в настоящее время. Он элегантно прост с фантастическими материалами, от обивки приборной панели из серого твида до матово-металлического акцента электрического синего, который проходит от стойки A со стороны водителя до самого центра консоли. Сборка и отделка интерьера Optiq-V, безусловно, моя любимая часть.

      Было бы лучше, если бы он был немного более интуитивно понятным в управлении. Я уже жаловался на отсутствие CarPlay в достаточном количестве обзоров электромобилей GM, поэтому не будем повторять это, но даже вентиляционные отверстия климата трудно направить с какой-либо целью. Вы не можете видеть лопасти на самих вентиляторах, и они действительно тонкие, поэтому вам просто нужно крутить ручки, пока тонкая струя воздуха в конечном итоге не коснется вас, что никогда не так очевидно, как вы могли бы подумать. Эта отделка поставляется с массажными сиденьями, хотя они предлагают всего один довольно невыразительный режим, а диск, к которому они подключены на передних дверных картах, очень сложно использовать.

      Рулевое колесо, помимо того, что оно слишком большое, как мы обсуждали, полностью управляется через емкостные кнопки, что раздражает. И хотя я знаю, что информационно-развлекательная система GM получила высокие оценки от некоторых, я всегда желаю, чтобы она была более настраиваемой и позволяла мне изменять виджеты на приборной панели с меньшим количеством нажатий.

      Хотя отсутствие фрунка раздражает, здесь достаточно места, и пассажиры на задних сиденьях должны чувствовать себя довольно комфортно. По сравнению с Equinox EV, пространство для ног сзади немного уменьшено из-за более роскошных и толстых передних сидений, но Equinox уже имел много места во втором ряду, так что это вовсе не проблема.

      Запас хода и зарядка

      Запас хода — это то, где аргумент против Optiq-V в частности, по сравнению с другими комплектациями, становится довольно критичным. Технически этот автомобиль может обеспечить до 278 миль запаса хода, в зависимости от конфигурации. Мой был ограничен 250, что просто недостаточно для довольно крупного внедорожника, в который вы бы возили семью.

      Это официальная оценка Cadillac, и это почти точно то, что я получил, никогда не видя лучше, чем 3 мили на киловатт-час. В то время как все больше и больше электромобилей, даже быстрых, достигают высоких 3-х или даже превышают