Cómo el Chevy Corvette Grand Sport X 2027 se construyó sobre los cimientos del antiguo E-Ray híbrido

      Jerry Pérez

      El Corvette electrificado está muerto; ¡viva el Corvette electrificado! Cuando se anunció el Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027, se hizo evidente que el primer ‘Vette híbrido de la historia, apodado E-Ray, no estaba siendo completamente retirado; más bien, se estaba modificando, mejorando y renombrando. El resultado es un coche deportivo americano de 721 caballos de fuerza, con tracción en las cuatro ruedas y un potente V8 detrás de la cabina.

      Recientemente conduje toda la gama impulsada por el LS6: Stingray, Grand Sport y Grand Sport X, de los cuales puedes leer en detalle aquí.

      Jerry Pérez

      En lo que respecta al Grand Sport X específicamente, me propuse averiguar cómo este nuevo hot rod para todas las condiciones climáticas difiere del E-Ray en desuso, y aprender cómo se siente en la pista de carreras y en la calle. Con un nuevo LS6 de 6.7 litros, un sistema híbrido, el kit de carrocería de un Z06 y un eje delantero electrificado tomado del poderoso ZR1X, es la máxima expresión del Corvette “normal”. Subir más en la gama, hacia el territorio del Z06 y ZR1, requiere valentía y muchos, muchos más dólares.

      Nuevo LS6 V8

      Anunciado con orgullo como el que tiene más par de cualquier V8 atmosférico que Chevy haya producido, el nuevo LS6 de 6.7 litros genera 520 lb-ft, eclipsando a su predecesor, el LT2, que ofrecía 470 lb-ft. Y mientras que el Stingray base y el Grand Sport regular ofrecen 535 hp—un aumento de 490 en el anterior 6.2 litros—el Grand Sport X produce 721 gracias a algunos electrones.

      Otros aspectos destacados del nuevo motor incluyen una relación de compresión de 13.0:1 (la más alta jamás para Corvette) para una respuesta más aguda, y un cuerpo de acelerador de 95 mm con admisión de túnel ram con puertos de alta velocidad para mover más aire. Asimismo, un nuevo sistema de lubricación, pistones y bielas forjadas, y colectores de escape revisados aseguran durabilidad en entornos de alta carga y alta temperatura. Puedes escucharlo rugir en el video al final de esta página.

      Jerry Pérez

      El Grand Sport X, como todos los demás Corvettes C8, solo está disponible con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

      De E-Ray a Grand Sport X

      El Grand Sport X no se molesta en mirar atrás a su predecesor. El V8 es completamente nuevo, al igual que el tren motriz híbrido, compuesto por el motor eléctrico y la batería. Así que desde una perspectiva del tren motriz, el X es más un coche nuevo que una evolución del E-Ray. El hardware se toma del ZR1X que recientemente estableció el récord de producción de coches en Pikes Peak con J.R. Hildebrand al volante, así que sabes que es bastante capaz. Naturalmente, hay diferencias en la afinación del motor, dado que el ZR1X no es propulsado por el nuevo LS6, además tiene 1,250 hp, que son 529 más que el GSX. Para referencia, el viejo E-Ray producía 655 caballos.

      Es una situación similar en lo que respecta al estilo. Históricamente, el Grand Sport ha tomado sus características de diseño del Z06 de gama alta, y esta vez no es diferente. El kit más ancho y de aspecto más agresivo se toma directamente del Z06, aunque la insignia sobredimensionada delante de las ruedas traseras, especialmente la X, te hará mirar dos veces para asegurarte de que no es un ZR1X sin el enorme alerón trasero. En general, el nuevo GSX se parece mucho más al nuevo GS que al E-Ray.

      Arriba: Grand Sport X – Jerry Pérez Abajo: E-Ray – Adam Ismail

      El chasis permanece mayormente intacto, aunque el Stingray y el Grand Sport reciben un MagneRide recalibrado para un mejor rendimiento, un cambio que se traslada a la versión más alta de la gama LS6. La cabina también permanece en gran medida igual que la del E-Ray, con solo actualizaciones menores de año de modelo.

      En términos de rendimiento, el X puede hacer 0-60 mph en 2.4 segundos, frente a los 2.5 segundos del E-Ray, lo cual es bueno. Lo que no es tan bueno es la economía de combustible: 15 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 18 mpg combinados, en comparación con los 16 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 19 mpg combinados del E-Ray. Llámame loco, pero no creo que a nadie le importe.

      Conduciendo el Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027

      Nunca tuve la oportunidad de conducir el E-Ray, pero mi colega y amigo Adam Ismail lo hizo recientemente. De su reseña de junio de 2026:

      “Había oído que el C8 superaba su rango de precios, y obviamente las cifras mencionadas cuentan una historia, pero no estaba preparado para cuánto de un supercoche con mayúscula S es realmente el E-Ray. Todo se siente tan ajustado, optimizado, perfeccionado para la palpabilidad y la comunicación. Mi coche de préstamo montaba neumáticos Michelin Pilot Sport All-Season—no neumáticos de verano—y aun así, la disposición con la que cambiaba de dirección y la total falta de ambigüedad cuando lo hacía eran embriagadoras. Al igual que la ruidosa canción del motor de bloque pequeño a dos pies de mi columna vertebral, pero esa parte probablemente es la menos sorprendente de todas. El híbrido E-Ray, por cierto, complementa ese rugido con un tono de sirena extrañamente distante que me hacía mirar constantemente en mis espejos.

      Jerry Pérez, Chevy

      “Quizás el par del eje delantero jugó un papel en mi confianza; sé que ciertamente hizo su presencia conocida con unos pocos giros de la paleta izquierda. Por supuesto, es rápido, y las carreteras públicas no te permiten explorar eso de manera segura por mucho más tiempo que un breve tirón. Todo sobre este coche es tan capaz sin esfuerzo, pero lleno de carácter. Y claro, la suspensión puede golpearte un poco, y los baches, el pavimento en mal estado y las vibraciones de la transmisión rara vez pasan desapercibidos, pero conduces esta cosa precisamente porque no adormece los sentidos. Los despierta.”

      Suena mucho como mi experiencia en el Grand Sport X, hasta el molesto sonido falso que se inyecta en la cabina a través de los altavoces para recordarte de alguna manera que estás conduciendo un ‘Vette híbrido. En el X, no es tanto una sirena como un sonido de zumbido de nave espacial. Realmente no me gustó.

      En la pista, también se siente ajustado y listo para enfrentar cualquier serie de curvas que le lances. No tarda mucho en darse cuenta de cuánto agarre delantero tiene este coche sobre su hermano de tracción trasera. En las curvas especialmente largas y rápidas del Atlanta Motorsport Park, el X emana compostura y crueldad en cómo atraviesa las curvas y los vértices. Como explicó Hildebrand mientras me daba una vuelta a fondo por el circuito, realmente no entiendes cuánta energía está enviando la batería al eje delantero para mantener el coche rotando a través de curvas cerradas o rápidas hasta que mires los datos, te quedes sin batería o saltes al GS de tracción trasera de inmediato. Puedes ver esa vuelta aquí, y prometo que es mucho más violenta en persona de lo que parece en video.

      Jerry Pérez, Chevy

      Como explicó Adam en su reseña, “el motor eléctrico no está aquí para reducir la huella de carbono de nadie”, y ese es aproximadamente el mismo caso en el nuevo modelo. Lejos de la pista y en las sinuosas carreteras rurales fuera de Atlanta, el X siempre estaba listo para lanzarse hacia adelante y atacar cualquier curva o recta. Dependiendo de qué modo de conducción seleccionaras, el LS6 podría ser algo contenido para asegurarte de no despertar a los vecinos al arrancar, o para que puedas mantener una reunión desde el coche. Pero en otros, como Sport o Track, era excesivamente ruidoso. De hecho, solo noté cuán ruidoso era realmente después de quitarme el casco, terminar mi turno en la pista y luego conducir por la calle.

      En última instancia, sin conducir ambos coches uno tras otro, es difícil comparar las sutilezas del viejo V8 LT2 en el E-Ray frente al LS6 en el GSX, pero sabiendo cuánto tiempo y esfuerzo dedicó el equipo de motores al nuevo motor, asumiría que todas las dinámicas de conducción han mejorado en el nuevo coche. Quizás Chevy todavía tenga un E-Ray guardado en el Medio Oeste y me deje sacarlo a dar una vuelta antes de que empiece a nevar.

      Al final del día, ambos coches representan un avance para el Bowtie, especialmente considerando que muchos fanáticos de la marca nunca pensaron que verían un Corvette de motor central. Ahora, no solo tenemos un coche de motor central, sino también uno híbrido que es de tracción en las cuatro ruedas. Y si sales de la gama LS6, hay incluso un Corvette