Как 2027 Chevy Corvette Grand Sport X построен на основе старого E-Ray Hybrid

      Джерри Перес

      Электрифицированный Corvette мертв; да здравствует электрифицированный Corvette. Когда был анонсирован Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027 года, стало очевидно, что первый в истории гибридный «Ветт», названный E-Ray, не совсем уходит на покой — скорее, его дорабатывают, улучшают и переименовывают. В результате получился американский спортивный автомобиль с мощностью 721 л.с. и полным приводом, с огромным V8 за кокпитом.

      Недавно я протестировал всю линейку с двигателем LS6: Stingray, Grand Sport и Grand Sport X, о чем вы можете прочитать здесь.

      Когда речь идет о Grand Sport X, я поставил перед собой задачу выяснить, чем этот новый всепогодный хот-род отличается от несуществующего E-Ray, и узнать, каково это на гоночной трассе и на улице. С новым 6,7-литровым LS6, гибридной системой, кузовным комплектом от Z06 и электрифицированной передней осью, заимствованной у мощного ZR1X, это высшее выражение «нормального» Corvette. Подняться выше в линейке, в территорию Z06 и ZR1, требует смелости и гораздо большего количества долларов.

      Новый LS6 V8

      С гордостью анонсированный с наибольшим крутящим моментом среди всех когда-либо производившихся атмосферных V8 от Chevy, новый 6,7-литровый LS6 выдает 520 фунт-фут, превосходя своего предшественника LT2, который предлагал 470 фунт-фут. И хотя базовый Stingray и обычный Grand Sport предлагают 535 л.с. — по сравнению с 490 в предыдущем 6,2-литровом — Grand Sport X выдает 721 благодаря некоторым электронам.

      Другие особенности нового мотора включают степень сжатия 13.0:1 (самая высокая для Corvette) для более четкой реакции и дроссельную заслонку диаметром 95 мм с туннельным впуском и высокоскоростными портами для увеличения потока воздуха. Также новая система смазки, кованые поршни и шатуны, а также переработанные выпускные коллекторы обеспечивают долговечность в условиях длительных высоких нагрузок и высоких температур. Вы можете услышать его рев в видео внизу этой страницы.

      Grand Sport X, как и все другие C8 Corvettes, доступен только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

      От E-Ray к Grand Sport X

      Grand Sport X не слишком обращает внимание на своего предшественника. V8 совершенно новый, как и гибридная трансмиссия, состоящая из электродвигателя и аккумулятора. Таким образом, с точки зрения трансмиссии, X больше похож на новый автомобиль, чем на эволюцию E-Ray. Аппаратное обеспечение заимствовано у ZR1X, который недавно установил рекорд по производственным автомобилям на Pikes Peak с Дж.Р. Хилдебрандом за рулем, так что вы можете быть уверены, что он довольно способен. Естественно, есть различия в настройках двигателя, учитывая, что ZR1X не приводится в движение новым LS6, плюс у него 1250 л.с., что на целых 529 больше, чем у GSX. Для справки, старый E-Ray выдавал 655 л.с.

      Ситуация аналогична и в отношении стиля. Исторически Grand Sport заимствовал свои дизайнерские характеристики у флагманского Z06, и на этот раз ничего не изменилось. Более широкий и агрессивный комплект взят непосредственно от Z06, хотя oversized-значки перед задними колесами, особенно X, заставят вас дважды взглянуть, чтобы убедиться, что это не ZR1X без массивного заднего крыла. В целом, новый GSX выглядит гораздо больше как новый GS, чем как E-Ray.

      Шасси в основном осталось нетронутым, хотя Stingray и Grand Sport получили откалиброванный MagneRide для лучшей производительности, изменение, которое перешло на верхнюю комплектацию линейки LS6. Кабина также осталась в основном такой же, как у E-Ray, с лишь незначительными обновлениями модельного года.

      Что касается производительности, X может разгоняться с 0 до 60 миль в час за 2,4 секунды, по сравнению с 2,5 секунды у E-Ray, что неплохо. Что не так хорошо, так это экономия топлива: 15 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 18 миль на галлон в смешанном цикле, по сравнению с 16 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 19 миль на галлон в смешанном цикле у E-Ray. Назовите меня сумасшедшим, но я не думаю, что кому-то это будет важно.

      Вождение Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027 года

      У меня никогда не было возможности протестировать E-Ray, но мой коллега и друг Адам Исмаил недавно это сделал. Из его обзора июня 2026 года:

      «Я слышал, что C8 превосходит свою ценовую категорию, и, очевидно, вышеупомянутые цифры рассказывают историю, но я не был готов к тому, насколько на самом деле E-Ray является суперкаром с большой буквы. Все просто ощущается надежно, оптимизировано, отточено для осязаемости и общения. Мой тестовый автомобиль был на шинах Michelin Pilot Sport All-Season — не летних — и даже так, eagerness, с которой он менял направление, и полное отсутствие двусмысленности, когда это происходило, были опьяняющими. Как и громкий звук малоблочного двигателя в двух футах от моего позвоночника, но эта часть, вероятно, самая не удивительная из всех. Гибридный E-Ray, кстати, дополняет этот рев странным удаленным сиреневым тоном, который заставлял меня постоянно смотреть в зеркала.

      «Возможно, крутящий момент передней оси сыграл свою роль в моей уверенности; я знаю, что он определенно дал о себе знать при нескольких щелчках левой лопаты. Конечно, он быстрый, и общественные дороги не позволяют вам безопасно исследовать это дольше, чем на коротком отрезке. Все в этом автомобиле так легко способно, но при этом полно характера. И да, поездка может немного утомить вас, а ямы, плохое покрытие и вибрации трансмиссии редко остаются незамеченными, но вы водите эту штуку именно потому, что она не притупляет чувства. Она их пробуждает».

      Это действительно звучит похоже на мой опыт в Grand Sport X, включая раздражающий фальшивый звук, который подается в кабину через динамики, чтобы как-то напомнить вам, что вы управляете гибридным «Веттом». В X это не столько сирена, сколько звук, похожий на жужжание космического корабля. Мне это действительно не понравилось.

      На трассе он также ощущается надежно и готов справиться с любыми сериями поворотов, которые вы ему предложите. Не проходит много времени, как вы понимаете, сколько переднего сцепления у этого автомобиля по сравнению с его заднеприводным братом. На особенно длинных и быстрых поворотах Atlanta Motorsport Park X излучает уверенность и жестокость в том, как он проходит сквозь повороты и апексы. Как объяснил Хилдебранд, когда давал мне возможность проехать полный круг по трассе, вы не понимаете, сколько энергии батарея отправляет на переднюю ось, чтобы поддерживать автомобиль в поворотах, пока вы либо не посмотрите на данные, не разрядите батарею, либо не сядете в заднеприводный GS подряд. Вы можете посмотреть этот круг здесь, и я обещаю, что он гораздо более жестокий в реальности, чем выглядит на видео.

      Как объяснил Адам в своем обзоре, «электродвигатель не здесь, чтобы уменьшить углеродный след кого-либо», и это примерно так же в новой модели. Вдали от трассы и на извивающихся загородных дорогах за пределами Атланты X всегда был готов рвануть вперед и напасть на любой поворот или прямую. В зависимости от выбранного вами режима вождения LS6 мог быть несколько приглушенным, чтобы не разбудить соседей при запуске, или чтобы вы могли провести встречу из автомобиля. Но в других режимах, таких как Sport или Track, он был чрезмерно громким. На самом деле, я только заметил, насколько он громкий, после того как снял шлем, закончил свой заезд на