McLaren может обойти Mercedes и в 2026 году - Вольфф

      Хотя в 2026 году Mercedes может получить преимущество над всеми остальными соперниками, Тото Вольфф настаивает, что это не обязательно выведет рабочую команду на самый верх. На этой неделе Эдриан Ньюи заявил Auto Motor und Sport, что существует "большая вероятность" того, что Формула 1 станет "формулой с преобладанием двигателей", по крайней мере, на начальном этапе, когда правила изменятся в следующем году. Это может отчасти объяснить, почему на фоне беспорядков в руководстве Red Bull в прошлом году 66-летний специалист решил уйти - поскольку команда теряет свои рабочие мощности Honda в пользу Aston Martin, а Red Bull создает свои собственные силовые агрегаты в сотрудничестве с Ford.

      "У Ferrari 75-летний опыт создания двигателей, а у Mercedes - 30 лет с HPP (High Performance Powertrains), - сказал недавно босс команды Red Bull Кристиан Хорнер, - гора, на которую нам предстоит взобраться, огромна".В последний раз, когда регламент на двигатели был изменен, перейдя от V8 с естественным впрыском к нынешним гибридным "силовым установкам" в 2014 году, Mercedes и ее рабочая команда полностью доминировали в следующих семи чемпионатах мира. Поэтому неудивительно, что босс команды Вольфф говорит, что он "не беспокоится" о революции 2026 года. "Это действительно интересный вызов", - сказал он. "Вы должны делать свою работу как можно лучше на всех уровнях". Однако, в отличие от 2014 года, в этот раз регламент на шасси меняется, возможно, так же радикально. "Один только хороший двигатель нам ни к чему", - соглашается Вольфф. "Ведь у McLaren он тоже есть". Действительно, McLaren выиграл чемпионат мира среди конструкторов в 2024 году, а Mercedes стал лишь четвертым. "С тех пор как FIA стандартизировала карты двигателей для всех команд одного производителя, больше нет никаких недостатков", - объясняет исполнительный директор McLaren Зак Браун. "Двигатель, который использовал Льюис Хэмилтон, был не лучше, чем у Ландо Норриса", - добавил он. "У заводской команды есть только одно преимущество - они раньше узнают данные о двигателе. "Это дает им небольшую фору, когда дело доходит до упаковки компонентов". Вольфф согласен, что у рабочей команды Mercedes не будет большого преимущества, если новый двигатель окажется доминирующим. "Тогда нам придется побеждать их за счет шасси", - сказал австриец. "Нам негде спрятаться".