Как дрифтовать на 900-сильном Audi на льду и не разбиться

      "Может, нам нужно отвезти вашу машину в сервис, потому что у нее, наверное, сломались стоп-сигналы", - сказал мне Стефан через окно со стороны водителя, когда я ждал очередного поворота на слаломе. Я и не подозревал, что он говорил с сарказмом. Инструктор-ветеран гонок, ответственный за многие центры Audi Driving Experience по всему миру, использовал юмор, чтобы напомнить мне, что если машину заносит в сторону, моя задача - стаккато нажать на тормоза, чтобы вернуть ее на место. Меня занесло в сторону. Я не использовал тормоза. В следующий раз я лучше контролировал Audi RS E-Tron GT Performance 2025 года выпуска, проходя конусы зигзагами. В отличие от предыдущего раза, если я чувствовал, что зад уходит от меня, я быстро нажимал на тормоз, и хвост подтягивался обратно как раз вовремя, чтобы машина успела изменить направление и снова начать скользить. Резкое нажатие на педаль газа для поддержания импульса, щелчок рулевого колеса для поворота, еще одно небольшое нажатие на тормоз для поддержания порядка, и в итоге мне удалось соединить четыре конуса в плавный дрифт R-L-R-L-R-L. Стефан улыбнулся: несмотря на то что я десять лет зарабатывал на жизнь обзором автомобилей, я никогда не занимался этим скольжением боком. И даже после 13 лет жизни на заснеженном Среднем Западе моя программа обучения скольжению ограничивается пончиками на парковке Kroger. Не поймите меня неправильно, я люблю энергичную езду, но я никогда не пытался стать дрифтером. Мне нравится проходить повороты на скорости, но я никогда не стремился выпустить хвост. Если вы читали некоторые из моих историй за последние семь лет, то уже знаете, что я вырос в гонках на картах-перевертышах и других небольших гоночных машинах с открытыми колесами. Если только это не было крайне необходимо на узких спринтерских трассах, скольжение было запрещено, потому что, когда вы гонитесь за временем круга, нарушать сцепление с дорогой и/или вызывать дополнительный износ шин - это откровенный грех. Но, как оказалось, грешить может быть очень весело. Ледяная ракета Я променял холодную и снежную Индиану на холодную и снежную Австрию, хотя был просто благодарен за голубое небо и, на короткое время, солнце. Однако вместо кукурузных полей здесь были внушительные скалистые горы и высокие деревья, усыпанные свежим порошком. Мое первое знакомство с дрифтом должно было включать в себя обучение управлению автомобилем на льду на фоне декораций прямо из фильма о Джеймсе Бонде. Техника тоже была не менее пугающей, учитывая, что мои сани на этот день больше напоминали ледяную ракету. Приводимый в движение двумя двигателями, питающимися от 105-киловаттной батареи, 2025 Audi RS E-Tron GT Performance выдает ошеломляющие 912 лошадиных сил, которые он умело прикладывает к земле благодаря полному приводу Quattro и зимним шинам Nokian Hakkapeliitta с 7-миллиметровыми шипами, не предусмотренными дорожным законодательством. Под "землей" я подразумевал сплошной слой льда толщиной в 10 дюймов. После того как Штефан сделал разведывательный круг, чтобы просмотреть первое упражнение дня, и понял, насколько велика недостаточная или избыточная поворачиваемость на льду, он посмотрел мне и еще четырем американским автожурналистам прямо в глаза и сказал: "Не приближайтесь к стене. Не загоняйте машину в стену" Вполне справедливо. Но почему стены не могут быть чуть дальше от трассы? Ледниковый контроль автомобиля 101 Первое, что я должен был понять об искусстве скольжения автомобиля, это то, что хорошее, контролируемое скольжение начинается медленно. "Стефан постоянно напоминал мне, что, как и в гонках, проверенная теория для пятизвездочного скольжения - это "медленно входим, быстро выходим" Водители инстинктивно хотят нажать на газ и в итоге набирают слишком большую скорость при начале скольжения, что выводит машину из равновесия и требует огромного мастерства для контроля. Поэтому, если Крису Форсбергу это сходит с рук, то большинству людей это точно не удастся. Еще один важный элемент контролируемого скольжения - это время. Не время суток, конечно, а время движений водителя. На льду, особенно с шипованными шинами, этот процесс несколько проще, чем, скажем, на сухом асфальте с липкими летними шинами. В любом случае, первым делом нужно быстро нажать на педаль газа. Не "вроооооом", а "врум". Представьте, что вы поднимаете ногу, чтобы растоптать грязного таракана на полу, и опускаете ее на дроссельную заслонку. Одно быстрое, целенаправленное топтание. Короткое нажатие очень важно, потому что оно создает быстрый скачок оборотов, который посылает всплеск мощности на шины и заставляет заднюю часть выйти вперед. Согласно инструкциям эксперта Стефана, порядок действий таков: Езжайте медленно, возможно, не более 10 или 15 миль в час, займите широкую линию в повороте, быстро нажимайте на газ и почувствуйте, как машина поворачивает. Важно не торопиться с блокировкой, потому что это усугубляет вращение. Дождитесь, пока автомобиль не уйдет в бок, а затем контролируйте угол скольжения с помощью комбинации рулевого управления и газа и, конечно, тормозов, если это необходимо. В зависимости от схемы дороги или трассы, по которой вы пытаетесь проехать, для резкого срыва автомобиля в скольжение может потребоваться так называемый "скандинавский флик" Энтузиасты, которые смотрят раллийные гонки или ранний Top Gear, наверняка уже слышали о нем. И, как оказалось, это не просто термин, который фанаты Subaru в толстовках Monster Energy на автомобильных встречах бросают, чтобы показаться крутыми. Это реальная техника, используемая для принудительного срыва в скольжение путем быстрого - я имею в виду очень быстрого - выведения автомобиля из равновесия. Это похожий процесс, как описано выше, но вместо того, чтобы начинать срыв в скольжение с помощью газа, вы начинаете его с быстрого щелчка рулем в направлении, противоположном повороту, затем нажимаете на газ и следуете той же процедуре, о которой я уже говорил. Как новичок, которому пришлось быть очень внимательным, чтобы сделать это чисто, я не могу выразить, насколько важно, чтобы эти движения были выверены до мелочей. Audi Driving Experience: Австрийский дрифт После того как я освоил основные принципы управления автомобилем на льду, я перешел с базовой трассы слалома на площадку для заноса, представляющую собой большую ровную площадку с небольшим кругом конусов в центре. Здесь задача заключалась в том, чтобы начать скольжение по первому методу, о котором говорилось выше (без Scandi flick), и выполнить контролируемый дрифт, огибая конусы в течение минуты или около того. Это не то же самое, что "пончик", поскольку автомобиль выполняет скольжение на четырех колесах по большому радиусу, а не прижимает передние колеса и вращает только задние. Я подошел к этому упражнению полностью готовым съесть большой кусок скромного пирога, зная, что много лун назад я пытался сделать это на заднеприводных спортивных автомобилях (на сухом асфальте), и все прошло не так хорошо. Однако в этот раз меня проинструктировали как следует, так что, по крайней мере, это было в мою пользу. Я осторожно выехал из ворот, напоминая себе "медленно входим, быстро выходим", и приблизился к кругу, готовый дать ему шницель с последующим джебом влево. Я почувствовал, как шипованные шины быстро отрываются от дороги, задняя часть мягко поворачивает вправо, и с этого момента все сводилось к балансу между нажатием на педаль газа и углом поворота руля. Если RS начинал скользить слишком далеко или слишком широко, я обязательно зажигал задние фонари. Если мне казалось, что я теряю темп, я зарывал ногу в педаль газа и прислушивался к звуку шипов, рассекающих лед. Только спустя 30 секунд я понял, что наконец-то скольжу по идеальному кругу, а фотограф снимает меня изнутри конуса. Настоящий момент Токийского дрифта. Это испытание было вторым из пяти упражнений, включенных в продвинутый курс вождения на льду Audi Drive Experience. Эта программа базируется в австрийском Зеефельде и открыта для публики каждую зиму, давая энтузиастам повод взять несколько дней отпуска, чтобы исследовать Альпийский регион и одновременно отточить свои навыки вождения. В зависимости от уровня мастерства некоторых людей могут попросить пройти курс вождения на льду для начинающих, но к счастью - а может, и к ужасу - компания Audi отказалась от этого требования и направила меня сразу на продвинутую программу.

      Третье упражнение было посвящено скандинавскому флику, с которым я быстро смирился после 45-минутного дрифта с заносом. Это была примерно та же последовательность действий плюс флик перед большим дрифтом, но выполняемый по часовой стрелке, а не против. К этому моменту я стал больше концентрироваться на понимании динамики RS и на том, чтобы сделать каждое скольжение более аккуратным и контролируемым, что было необходимо для четвертого упражнения: The Dog Bone Стефан описывает его как "фигуру 8", но я думаю о нем скорее как о лакомстве для собак в форме косточки. Думаю, в некотором смысле это похоже на восьмерку, но без перекрещивания в середине. Так или иначе, я уже полдня катался на своей Audi, наслаждался сытным обедом, и настало время испытать мои новые навыки на практике, чего я, честно говоря, не ожидал. Команда решила отправить в "Собачью кость" два автомобиля, а это значит, что на каждом круге трассы два EV стоимостью 170 000 долларов будут раскачивать свои широкие задницы очень близко друг к другу. Если прикинуть, то две машины разделял примерно шестифутовый зазор между полосами, так что если бы одна или, что еще хуже, обе машины скользили шире, чем положено, то им было бы очень легко врезаться друг в друга. После нескольких заездов на Dog Bone я убедился, что это самое веселое, что я когда-либо получал за рулем автомобиля. Мне доводилось ездить на NSX по трассе в Дайтоне (ночью), разбивать Pro Drive P25 стоимостью 750 000 долларов в Англии и проходить трассу Laguna Seca на Audi R8 в хвосте у Тома Кристенсена. И все же тщательно выверенный вальс двух машин, скользящих слева направо, совершающих дрифт на 180 градусов, затем скользящих влево и вправо, прежде чем сделать еще один поворот на 180, - это самое спокойное и в то же время захватывающее время, которое я проводил в любой машине. Поскольку скорость не так высока - около 30 миль в час или около того, - вы чувствуете себя как в фильме slow-mo, и можете ощущать, как шасси, рулевое управление и шины делают свою работу. Теперь я понял. Я наконец-то понял, почему с тех пор, как изобрели автомобиль, подростки пытаются очаровать противоположный пол своими навыками скольжения на автомобиле. До недавнего времени у меня не было таких навыков, но теперь они у меня есть. Жаль, что я уже женат. Я более совершенный и безопасный водитель Обычно вы не считаете 5000-фунтовый EV проворным и коммуникабельным, особенно роскошный автомобиль мощностью 912 л.с., но RS E-Tron GT Performance - это именно то, что нужно. В нем невероятно комфортно, а подогрев сидений и рулевого колеса стал желанной роскошью во время дня на льду. Начиная с режима Comfort и заканчивая режимом Dynamic, я исследовал большинство программируемых настроек управления автомобилем с помощью различных упражнений, и это было очень весело - почувствовать различные уровни контроля тяги, контроля устойчивости и то, насколько свободен я как водитель, чтобы действительно подтолкнуть автомобиль. Наверное, все дело в ДНК Audi, которая используется в ралли, спортивных автомобилях и гонках на выносливость. Это подводит меня к последнему пункту: я убежден, что этот курс вождения сделал меня более совершенным и безопасным водителем не только с точки зрения управления автомобилем для поездок по треку, но и для обычной уличной езды. Умение контролировать скольжение на снегу или льду - вольное или невольное - является жизненно важным навыком, если вы часто ездите в таких погодных условиях. Если вы живете в пригороде Индианаполиса и видите, как Honda Civic (или Odyssey) преодолевает сугробы на снегу - ничего страшного, я сертифицирован. Стефан буквально выдал мне бумажку от Audi, где написано, что я квалифицированный продвинутый дрифтер. Пишите автору на [email protected]