Джолион Палмер делится мыслями о трудностях, с которыми сталкивается Хэмилтон.

      Позади первая четверть сезона, и положение Льюиса Хэмилтона в Ferrari можно назвать разочаровывающим. Джолион Палмер, бывший пилот Формулы 1 и ныне эксперт официального сайта чемпионата, делится своими мыслями о причинах этих трудностей.

      На уикенде в Майами Ferrari явно не удавалось справиться с ситуацией, и это ощущение усилилось комментариями гонщиков, которые звучали в радиоэфире в последние минуты гонки. Однако, на мой взгляд, Скудерия не допустила серьезных ошибок на командном уровне – скорее, они старались найти способы улучшить эффективность машины.

      Неоднозначные результаты спринта

      Субботняя гонка стала для Ferrari непростой. Шарль Леклер не смог выйти на старт из-за столкновения с барьерами, а вот Льюис Хэмилтон с удовольствием финишировал третьим.

      Решение команды выпустить обоих гонщиков на трассу на промежуточных шинах в таких сложных условиях вызывало вопросы, особенно учитывая, что Леклера поразило аквапланирование на первом круге после выезда из боксов.

      Тем не менее, я вижу логику в этом решении. Перед спринтом гонщики проезжают всего один круг, а не несколько, как перед Гран-при. В условиях дождя спринт почти однозначно требовал старта на промежуточной резине, поскольку шины для сильного дождя не были бы оптимальным выбором для гонки с дистанцией в 19 кругов.

      По этой причине Ferrari выпустила гонщиков на трассу на резине Intermediate: это решение позволяло оценить условия на трассе. Но дождь неожиданно усилился, когда Шарль выезжал из боксов, и в такой ситуации это решение выглядело уже не так разумно, ведь другие команды, увидев картину, предпочли более безопасный вариант и поставили шины для сильного дождя.

      В оставшихся сессиях уикенда итальянская команда показывала довольно неплохие результаты, но её машинам явно не хватало темпа. Третье место Хэмилтона в спринте было ярким тому подтверждением. Ferrari действовала хорошо, увидев, что Хэмилтон отстает от лидеров, занимая шестое место и сдерживая преследование от Williams Алекса Элбона и Aston Martin Фернандо Алонсо.

      Из-за нехватки темпа, Хэмилтону было легче первому перейти на слики, что и позволило ему финишировать третьим. Ему было удобнее за рулем, так как он ощущал, что его шины прогревались быстрее, обеспечивая лучшее сцепление.

      Обсуждение в радиоэфире

      В воскресенье внимание привлек радиопереписка между двумя гонщиками Скудерии, однако я не считаю, что команда действовала неправильно. В этом году в среднем они проводят пит-стопы лучше всех, и в Майами также справились с этим.

      В Ferrari оптимизировали тактику, одновременно вызвав обоих гонщиков в боксы во время режима виртуального автомобиля безопасности (VSC). Это позволило им обойти Карлоса Сайнса и, возможно, попытаться догнать Кими Антонелли.

      Возможно, команде стоило позволить Льюису обогнать Шарля немного раньше, поскольку задержка с принятием решения могла привести к тому, что пик эффективности шин был уже пройден. На самом деле, когда Леклер пропустил Хэмилтона, тот не смог проехать быстрее своего напарника, что объясняет колебания Ferrari.

      Даже если бы ему разрешили обогнать напарника сразу и он смог бы показать лучший темп, маловероятно, что он догнал бы и обошел Антонелли, расстояние до которого было значительно больше дистанции атаки, и в итоге Кими уверенно завершил гонку на шестом месте. Обратный обмен позициями, случившийся позже, также был неизбежным решением.

      Причины проблем Хэмилтона

      Современные машины Формулы 1 очень чувствительны к уровню дорожного просвета. Чем этот уровень ниже, тем быстрее может ехать гонщик, так как благодаря граунд-эффекту аэродинамический обвес шасси генерирует больше прижимной силы. Ограничениями являются контрольная планка под днищ