Jolyon Palmer habla sobre los problemas de Hamilton

      Detrás del primer Cuarto de la temporada, y cómo van las cosas de Lewis Hamilton en Ferrari, hay que clasificarlas como decepciones. Jolyon Palmer, ex piloto de fórmula 1 y ahora experto en el sitio web oficial del Campeonato, especula sobre las razones de estas dificultades.

      Parece que en los días del fin de semana en Miami, las cosas no salieron como deberían, y esta impresión solo se vio reforzada por las señales de ambos pilotos que escuchamos en la Radio durante el tramo final de la distancia. Aunque, desde mi punto de vista, el fin de semana pasado, la Scuderia no cometió muchos errores a nivel de equipo, sino que simplemente intentaron hacer algo para mejorar la eficiencia del coche.

      Resultados mixtos del Sprint

      La carrera del sábado le dio a Ferrari experiencias difíciles. Charles Leclerc ni siquiera pudo salir de la salida, ya que se estrelló contra los neumáticos en el camino al campo de salida, pero Lewis Hamilton sonrió de nuevo, terminando tercero.

          

      Está claro que la decisión del equipo de dejar a ambos pilotos en la pista con neumáticos intermedios en condiciones tan difíciles causó dudas, porque fue por esta razón que Leclerc tomó por sorpresa el aquaplaning en la primera vuelta de la salida de las cajas.

      Sin embargo, veo cierta lógica en esta decisión. Antes del Sprint, los corredores solo conducen una vuelta en el camino al campo de salida, no varias como antes del gran Premio. El Sprint requeriría casi inequívocamente un comienzo en un neumático intermedio, porque los neumáticos de lluvia intensa no podrían ser la solución óptima para una carrera de 19 vueltas.

      Creo que es por eso que Ferrari puso a los pilotos en la pista con neumáticos intermedios: la decisión de darles la oportunidad de evaluar las condiciones en la pista ciertamente tenía sentido. Pero la lluvia se intensificó repentinamente cuando Charles estaba en la vuelta de la salida de los boxes, y en esta situación, tal decisión ya parecía imprudente, porque el resto de los equipos, al ver tal imagen, prefirieron una opción más segura y pusieron goma en sus autos para una lluvia fuerte.

      En las sesiones restantes del fin de semana, el equipo italiano actuó con más o menos normalidad, solo que sus autos claramente carecían de ritmo.

      El tercer puesto de Hamilton en el Sprint fue una ilustración muy clara de esto. De hecho, en la carrera corta, Ferrari actuó a la perfección, viendo a Hamilton detrás del grupo de líderes, montando sexto y frenando no solo al Williams de Alex Elbon, sino también al Aston Martin de Fernando Alonso.

      Debido a la falta de ritmo, Hamilton fue el primero en tomar la decisión de cambiar a Slicks, lo que le permitió terminar tercero, además de sentirse más cómodo al volante, ya que antes de que sus rivales calentaran los neumáticos, proporcionaban un agarre más eficiente.

      Enfrentamiento en la Radio

      El domingo, el intercambio de Radio entre los dos pilotos de la Scuderia llamó la atención general, pero nuevamente no creo que el equipo haya actuado tan mal. En promedio, este año es la mejor en hacer paradas en boxes y en Miami nuevamente lo hizo bien.

      Incluso, Ferrari optimizó las tácticas, al tiempo que invitaba a ambos pilotos a boxear cuando se introdujo el modo de coche de seguridad virtual (VSC). Gracias a esto, pudieron vencer a Carlos Sainz y, posiblemente, tuvieron la oportunidad de tratar de alcanzar a Kimi Antonelli.

      Tal vez el equipo debería permitir que Lewis se adelantara a Charles un poco antes, porque se puede argumentar que el retraso en la decisión llevó al hecho de que el pico de eficiencia de los neumáticos ya se ha superado. De hecho, cuando su compañero perdió a Hamilton, no fue más rápido que Leclerc, por lo que las dudas de Ferrari se pueden entender.

      Incluso si se le permitiera adelantar a su compañero de carrera de inmediato, e incluso si pudiera ir más rápido, ya que sus neumáticos eran aún más frescos, es muy poco probable que hubiera superado a Antonelli: el intervalo al auto Mercedes estaba claramente por encima de la distancia de ataque, y Kimi terminó en silencio sexto.

      El intercambio de posiciones que se produjo más tarde también fue una decisión inevitable.

      ¿Cuáles son los problemas de Hamilton?

      Todos los coches de fórmula 1 de La generación actual son extremadamente sensibles a la distancia al Suelo. Cuanto menor sea este nivel, más rápido puede ir el ciclista, ya que, gracias al efecto de tierra, el kit de carrocería aerodinámico del chasis genera más carga aerodinámica. Y limitar la separación de la barra de control debajo de la parte inferior de la máquina y el Reglamento técnico.

      Pero parece que el Ferrari es más sensible a los cambios en la distancia al Suelo: cuando aumenta, el SF-25 pierde un mayor porcentaje de presión e inmediatamente va más allá de la configuración óptima.

      En un video hecho por las cámaras a bordo del auto de Hamilton durante la calificación en Miami, se ve que se desliza por la pista con las ruedas delanteras y traseras, pero sobre todo con el eje trasero. Esta es una clara señal de que el auto no está desarrollando suficiente carga aerodinámica, y la parte inferior mejorada introducida por el equipo hace unas carreras todavía no funciona tan eficientemente.  

      Durante las últimas temporadas, Hamilton ha estado plagado de problemas relacionados con la inestabilidad del comportamiento de la parte trasera del coche. Es por eso que tuvo problemas al volante de un Mercedes el año pasado, y parece que la misma tendencia también está en Ferrari.

      Por lo general, le gusta superar las curvas a una velocidad bastante alta en la entrada, pero esto requiere estabilidad en la parte trasera del automóvil, y ya desde Melbourne vemos que, en un esfuerzo por exprimir más del SF-25, está tratando de adaptar su estilo de pilotaje habitual.

      Está claro que este proceso todavía está en curso, y además, Lewis está tratando de encontrar el modo óptimo de comunicación con Riccardo Adami, su ingeniero de carreras. Todo esto puede considerarse una especie de enfermedad de transición, pero dudo que Hamilton y su equipo previeran que continuarían incluso en esta etapa de la temporada, cuando ya hay seis carreras detrás.

      Al mismo tiempo, la carrera en casa de Ferrari en Imola, con la que comenzará una serie de tres etapas consecutivas, y todas se llevarán a cabo en pistas donde es crucial lograr un rendimiento eficiente del chasis y el nivel de carga aerodinámica necesario. La Scuderia se enfrenta a un desafío difícil, pero si el equipo puede encontrar un enfoque más adecuado para configurar el auto, no tengo dudas de que sus pilotos tendrán la oportunidad de luchar por las victorias. A pesar de todo lo que oímos en la Radio.