Формула E: Вандорн завоевал свою первую победу за три года.

      Восьмой и девятая гонки сезона Формулы E в этом уик-энде проходят на городской трассе в Токио, и столица Японии не слишком приветствовала участников чемпионата по гонкам на электромобилях. В субботу утром начался такой сильный дождь, что квалификация в этих условиях была невозможна и ее отменили. Однако ближе к старту дождь постепенно утихал, и шансы увидеть гонку как на экранах телевизоров, так и на трибунах повышались.

      Согласно правилам Формулы E, стартовая решетка в подобной ситуации формируется на основе результатов второй тренировки, что означало, что Оливер Роулэнд, гонщик команды Nissan и лидер личного зачета, будет стартовать с поула. В команде Nissan заранее приняли во внимание погодные условия и старательно показали хорошее время в тренировке, которая также проходила на мокрой трассе, поэтому гонщики уже успели адаптироваться к сложной ситуации.

      Таким образом, на поуле оказался красно-белый электромобиль Nissan Оливера, вторую позицию занял Эдорадо Мортара из Mahindra, а третьим стартовал Норман Нато, напарник Роулэнда, вместе с Тэйлором Барнардом, молодым и перспективным гонщиком McLaren, который, несмотря на аварию в тренировке, был успевший восстановлен к субботе. Также стоит отметить, что на третьем ряду расположились Ник де Вриз, напарник Мортары, и Себастьен Буэми из команды Envision, который недавно выиграл гонку в Монако.

      К моменту старта дождь почти прекратился, но на трассе оставалось много воды, поэтому дирекция гонки решила запустить его за автомобилем безопасности, которым выступал электромобиль Porsche Taycan. Гонщики должны были проехать 35 кругов по извивающейся трассе длиной 2575 метров, где было 18 поворотов, но поскольку старт был за сейфти-каром, они проехали меньше кругов, что также означало меньший расход заряда батарей.

      Даже при относительно низкой скорости за автомобилем безопасности гонщикам было трудно контролировать машины на скользком покрытии. В Формуле E не используется дождевое резина; все машины оснащены обычными всепогодными шинами Hankook. Пелотон проехал четыре круга за сейфти-каром, после чего было принято решение стартовать традиционным способом, т.е. с места. Благодаря новой полноприводной трансмиссии, машины Формулы E более-менее справлялись с условиями.

      Старт прошел гладко, Роулэнд сохранил первое место, как и Мортара, тогда как Барнард сразу же поднялся на третью позицию. Буэми быстро активировал режим повышенной мощности, что позволило ему обойти Нато, и вскоре он стал третьим, опередив и Барнарда. Однако Тейлор, хоть и потерял позицию, держался близко к Буэми.

      Не прошло много времени, как Мортара включил режим Attack Mode, что дало возможность Буэми занять вторую позицию, но уже на следующем круге Эдорадо вернул ее обратно. На 10-м круге де Вриз и Барнард начали интересную дуэль, но Тэйлор остался четвертым.

      С этого сезона на сдвоенных этапах Формулы E обязательный пит-стоп, который включает экспресс-подзарядку аккумуляторов, что влияет на тактику гонки. На 13-м круге гонка была остановлена из-за того, что машина Макса Гюнтера, гонщика DS Penske, застряла на трассе, и все вернулись в боксы. Поскольку ввелся режим закрытого парка, зарядка батарей была запрещена, и все ожидали эвакуации машины Гюнтера.

      Перед ней в боксы команды Maserati успел заехать Стоффель Вандорн для Pit Boost, после чего вернулся в конце пелотона. Это могло дать ему тактическое преимущество, так как остальные гонщики еще должны были заехать на пит-стоп.

      Рестарт был дан с места, впереди оставалось более 20 кругов, и, поскольку на мокрой трассе расход энергии снижался, особой необходимости в экономии заряда батарей не было. На рестарте все обошлось без инцидентов