Fórmula e: Vandoorne logra su primera victoria en tres años

      Las etapas octava y novena de la temporada de Fórmula E se llevan a cabo este fin de semana en el circuito urbano de Tokio, y la capital de Japón recibió a los participantes del Campeonato de carreras de autos eléctricos de manera no muy hospitalaria.

      El sábado por la mañana había llovido tan fuerte que era imposible realizar la clasificación en esas condiciones, por lo que tuvo que ser cancelada. Pero a medida que se acercaba la hora de Inicio, la lluvia disminuyó gradualmente, y las posibilidades de que los espectadores y los fanáticos mojados en las gradas vieran la carrera aumentaron gradualmente.

      De acuerdo con las reglas de la Fórmula E, el campo de salida en esta situación se forma sobre la base de los resultados del segundo entrenamiento, lo que significa que Oliver Rowland, el piloto de Nissan líder en la clasificación personal de la serie, comenzará desde la pole.

      Resulta que el equipo de Nissan tuvo en cuenta el factor meteorológico y, sabiendo lo que se espera del clima, trató de Mostrar un buen tiempo en el entrenamiento, que también tuvo lugar en la pista húmeda, por lo que los pilotos ya se han Adaptado a tales condiciones.

      En la pole había un Nissan Oliver rojo y blanco, el piloto de Mahindra Edorado Mortara comenzó en la segunda posición y Norman Nato, compañero de Rowland, y Taylor Barnard, un joven, rápido y talentoso piloto de McLaren, comenzaron la carrera en La segunda fila. Además, es tan rápido que ayer en el entrenamiento un poco exagerado, que se estrelló el coche, pero para el sábado el equipo logró repararlo.

      También vale la pena mencionar que en la tercera fila se alinearon los autos de Nick de Vries, el compañero de Mortara, y el automóvil eléctrico del equipo Envision con el número de cola 16, conducido por el experimentado Sébastien Buemi, ganador de la reciente carrera en Mónaco.

      En el momento del Inicio, la lluvia casi había cesado, pero todavía había mucha agua en la pista, por lo que la dirección de la carrera decidió que el Inicio se llevaría a cabo para el automóvil de seguridad, que en el papel de la Fórmula E es el automóvil eléctrico Porsche Taycan.

      Por lo tanto, los pilotos esperaban 35 vueltas en una pista sinuosa de 2575 m, cada una de las cuales debe superar 18 curvas. Sin embargo, debido a que el pelotón comenzó detrás del Safety Car, deberían conducir menos vueltas al ritmo de combate, lo que significaba que se consumían menos baterías.

      Pero incluso cuando los participantes de la carrera conducían a una velocidad relativamente baja detrás de un vehículo eléctrico de seguridad, se veía que no era tan fácil para ellos mantener los autos en una pista resbaladiza. Además, la Fórmula E no utiliza caucho para la lluvia: en todas las condiciones, los autos tienen neumáticos Hankook casi convencionales para todo clima.

      El pelotón pasó cuatro vueltas detrás del Safety Car, después de lo cual se decidió que el Inicio se daría de la manera tradicional, es decir, desde el asiento. Dado que a partir de esta temporada, los autos de Fórmula E tienen una transmisión de tracción total, también deben lidiar con tales condiciones de manera más o menos normal.

      Y el comienzo realmente pasó sin ningún incidente en particular, Rowend mantuvo el liderazgo, al igual que Mortara, pero Barnard se abrió camino de inmediato en la tercera posición.

      Buemi prefirió casi de inmediato utilizar el modo de alta potencia, lo que le permitió adelantarse a la OTAN, y el suizo fue Cuarto y luego tercero, porque Sébastien también rodeó a Barnard en la recta. Pero Taylor, al mismo tiempo, aunque perdió la posición, se mantuvo casi cerca del vehículo eléctrico verde Envision.

      Sin embargo, esto no duró mucho, porque el modo Attack Mode también activó a Mortara, por lo que tuvo que salir de la trayectoria, por lo que Buemi recibió el segundo. posición. Sin embargo, ya en la siguiente vuelta Edorado la recuperó.

      En la vuelta 10, de Vries y Barnard comenzaron un duelo interesante, varias curvas de su auto pasaron lado a lado, pero Taylor todavía se quedó en Cuarto lugar.

      A partir de esta temporada, en las etapas dobles de la Fórmula E, se lleva a cabo una parada en boxes obligatoria, la llamada pit Boost, es decir, durante una parada corta en las cajas, se realiza una recarga rápida de las baterías, y esta circunstancia, por supuesto, afecta las tácticas de carrera.

      En la vuelta 13, el auto de Max Gunther, el piloto de DS Penske, se detuvo en la pista por alguna razón y la carrera fue suspendida con banderas rojas. El resto de sus integrantes volvieron a los boxes. Pero en esta situación, se introduce el modo de parque cerrado, por lo que no se permite recargar las baterías, y todos esperaron a que el auto de Gunther fuera evacuado.

      Pero incluso antes de que la carrera fuera neutralizada, los boxes del equipo de Maserati para Pit Boost tuvieron tiempo de visitar a Stoffel Vandoorne, después de lo cual se retiró a la cola del pelotón, pero como todos los demás aún estaban por llegar, esto podría proporcionarle una clara ventaja táctica en el futuro.

      El reinicio se dio desde el lugar, había más de 20 vueltas por delante, y dado que el consumo de energía es algo menor en la pista húmeda, no había una necesidad especial de ahorrar batería. Además, todos, excepto Vandoorne, tenían una parada en boxes,

      En el reinicio no hubo incidentes, Rowland mantuvo el liderazgo, sin embargo, como todos los cinco primeros. En este momento, se supo que los comisarios estaban investigando las acciones del equipo Andretti, que decidió realizar Pit Boost para Jake Dennis incluso antes del reinicio, pero se sospechó que pit Lane estaba cerrado en ese momento.

      Pero en el caso de la parada en boxes de de Vries en la vuelta 17, todo fue correcto: Nick recargó las baterías y regresó a la pista en la posición 20. Algunos otros pilotos siguieron su ejemplo, pero los tres primeros permanecieron en la pista por el momento, y Rowland volvió a activar el modo de ataque con la esperanza de aumentar la distancia de sus rivales.

      El director de la transmisión de televisión mostró un episodio que ocurrió hace algún tiempo, cuando de Vries regresaba a la pista: resulta que hubo un contacto muy duro entre él y Mitch Evans (Jaguar), los restos de carbono volaron de los autos, pero ambos continuaron la carrera.

      En la vuelta 21 se dio a conocer la decisión de los steuds sobre Dennis: ¡bandera negra! Es decir, el piloto Andretti fue descalificado precisamente por el hecho de que el equipo lo invitó a los boxes cuando se cerró el pit Lane. La pregunta de por qué actuó de esta manera quedó sin respuesta. ¿No previó las duras sanciones que seguirían?

      Faltaban 12 vueltas para la línea de meta, más corredores se desviaban hacia el pit Lane para realizar una recarga rápida de las baterías, y solo Evans de las cajas de Jaguar no regresó. Resultó que su automóvil durante una colisión con Mahindra de vriza sufrió daños demasiado graves, incompatibles con la continuación de la carrera.

      10 vueltas antes de la línea de meta, los diez primeros fueron a la parada en boxes, por lo que la alineación de fuerzas cambió, pero estaba claro que el panorama no era definitivo, porque el nuevo líder, Pascal Wehrlein (Porsche) en las cajas aún no estaba. Nick Cassidy, compañero de equipo del desafortunado Evans, no estaba allí, ¡lo que significaba que Stoffel Vandoorne pronto iba a dirigir la carrera!

      Lo que sucedió en la vuelta 28, y su distancia de Rowland, que conducía el segundo, fue de casi 18 segundos. Por cierto, la ventaja podría haber sido aún mayor, pero el Maserati de Stoffel giró en la curva 2 de la pista. No hubo consecuencias especiales, pero Vandoorne perdió exactamente cinco segundos, aunque continuó liderando con confianza.

      Cinco vueltas antes del final, los cinco primeros se veían así: Vandoorne – Rowland – Barnard – Mortara – Buemi. El líder de la clasificación personal, Oliver Rowland, con la esperanza de reducir el retraso de Stoffel, activó el modo de alta potencia por Última vez, pero aún estaba separado de Maserati por más de 16 segundos.

      Y luego resultó que la dirección de la carrera había aumentado la distancia en otras tres vueltas, compensando lo que se había perdido detrás del automóvil de seguridad, lo que significaba que los pilotos tendrían un poco más de tiempo para resolver la relación.

      Las últimas vueltas se convirtieron en un Sprint, especialmente porque la pista claramente estaba empezando a secarse, aunque todavía había agua en el asfalto en algunos lugares, por lo que los pilotos tuvieron que actuar con precaución. Pero esto no fue cierto para todos: Jean-Eric Vergne se abrió paso desesperadamente y superó bellamente a Robin Freynes, subiendo a la posición 9, después de lo cual se apresuró a perseguir a de Vries.

      En la Última vuelta, Barnard alcanzó a Rowland e intentó atacar, pero Oliver se recuperó. Mientras tanto, La carrera terminó y Stoffel Vandoorne la ganó, lo que fue posible gracias a las tácticas muy exitosas de Maserati. Por cierto, esta es la primera victoria del belga desde 2022, cuando ganó una carrera en Mónaco.

      Para alegrías, Stoffel, deteniéndose en el pit Lane, incluso derribó un letrero con el número 1, pero eso es perdonable. El segundo lugar fue para Oliver Rowland, lo que le permitió aumentar la ventaja personal a un impresionante 60 puntos, Taylor Barnard terminó tercero, este es su Cuarto podio en la temporada.

      Tokio acogerá el domingo la segunda carrera del fin de semana japonés, y el pronóstico promete un clima soleado y caluroso, por lo que se puede esperar que mañana haya menos aventuras en la pista. Sin embargo, como sabemos, cuanto más aventura, más interesante.