Раскрыт еще один секрет доминирования McLaren

      Возможно, раскрылся еще один секрет превосходства McLaren.

      В промежутках между гибкими крыльями и дикими слухами о том, как этой команде удается сохранять свои шины более долговечными, чем у любого соперника, Оскар Пиастри и Ландо Норрис продолжают лидировать.

      По словам корреспондента Auto Motor und Sport Майкла Шмидта, многие секреты по-прежнему неизвестны, но о них шепчутся в паддоке.

      "Непонятно, почему McLaren всегда выходит за рамки, по сути, бессмысленной гонки FP3, шокируя своих соперников потрясающими результатами", - сказал он.

      "Или почему механики выстраиваются в очередь перед автомобилем, чтобы скрыть его от посторонних глаз, пока они работают с тормозными колодками. Или почему машины на стартовой решетке - единственные, кто стоит в очереди без задних шин.

      "Задние колеса всегда устанавливаются в последнюю минуту", - отметил Шмидт. "Участникам соревнований еще предстоит разгадать несколько загадок".

      Однако, возможно, одна из этих загадок теперь раскрыта.

      Таинственный бак был сфотографирован в зоне, видимой только после того, как с автомобиля была снята вся передняя часть кузова, а бросающийся в глаза золотистый бак все еще был прикреплен.

      Некоторые считают, что в нем накапливается сухой лед и это связано с охлаждением кабины.

      Шмидт объясняет: "Переднее антикрыло, геометрия передней оси, поперечные рычаги и патрубки Вентури спереди представляют собой комбинацию, которая позволяет сосредоточить прижимную силу в центре - именно там, где сидит водитель.

      "Вот почему у McLaren есть собственное охлаждение кабины пилота. Специальная жидкость циркулирует по системе охлаждающих каналов. Кромки днища кузова, боковые панели и вентиляционные отверстия для задних тормозов предназначены для создания воздушных завихрений, которые эффективно уплотняют зазор между диффузором и задними колесами."

      Уникальная система охлаждения также может объяснить, почему McLaren в последнее время казалась неуязвимой для проблем с надежностью двигателей, которые в 2025 году поразили все другие команды, работающие на Mercedes, включая заводскую команду.

      "Система охлаждения всего автомобиля была улучшена, - сказал Шмидт, - благодаря чему отпала необходимость в ограничивающих поток воздуха решетках для выпуска отработавших газов в кузове.

      "Весь автомобиль излучает меньше тепла, что также благоприятно сказывается на шинах. Воздуховод между двумя тормозными барабанами предназначен для отвода тепла от внутренней стенки обода.

      "Неизвестно, используются ли металлы с фазовым переходом в качестве теплозащитных экранов", - продолжил немец. "McLaren никак не прокомментировала этот вопрос".

      Тем временем Пиастри говорит, что он будет придерживаться совершенно иного подхода по сравнению с очень агрессивным Максом Ферстаппеном, защищая свое лидерство в чемпионате.

      "Я ничего не буду менять, имея в виду титул", - сказал он. "Я по-прежнему буду участвовать в гонках так, как всегда.

      "Обычно я стараюсь быть умным и держаться подальше от неприятностей. Есть хорошая поговорка - иногда лучше просто остаться в гонке, чем доказывать свою правоту. Я стараюсь придерживаться этого подхода".

      Австралиец продолжил: "Я не рассматриваю этот сезон как свой единственный шанс.

      "Конечно, это могло бы быть так, но я не вижу смысла подвергать себя дополнительному давлению, думая, что это вопрос жизни и смерти. Я нахожусь в самом начале своей карьеры".