Гран-при Австрии: Комментарии перед гонкой.

      McLaren Formula 1 Team

      Ландо Норрис: «Я с нетерпением жду возможности снова сесть за руль в Австрии на этой неделе, ведь у меня есть замечательные воспоминания о трассе в Шпильберге. Это будет первый этап новой серии из двух гонок подряд.

      Я активно готовлюсь с командой, работая с инженерами на базе в Уокинге, и сейчас пришло время проверить всё на трассе и постараться добиться отличных результатов».

      Оскар Пиастри: «В прошлом году я финишировал вторым в Австрии, и теперь моя цель - подняться на одну ступень выше. Хочу как можно лучше начать эту серию европейских гонок, поэтому в предстоящий уик-энд будем нацелены на атакующий стиль.

      Круг в Шпильберге короткий, но мне нравится сочетание прямых и поворотов, где трасса идёт под уклон - пилотировать здесь весьма увлекательно. Команда работает отлично, и я уже не могу дождаться момента, когда сяду за руль».

      Алекс Данн: «Я очень рад, что смогу поработать с командой на первой тренировке в Австрии. Эта трасса действительно интересная, и для меня этот день станет особенным. Я не могу найти слов, чтобы поблагодарить McLaren за предоставленную возможность и их постоянную поддержку в моём профессиональном развитии».

      Андреа Стелла, руководитель команды: «Мы продуктивно провели время на базе команды и теперь направляемся в Австрию. В начале уик-энда Алекс Данн будет управлять MCL39 на первой тренировке, мы с нетерпением ждем его выступления на трассе.

      В прошлом году наша команда добивалась неплохих результатов в Шпильберге, особенно следует вспомнить уик-энд 2023 года, когда начался наш путь к завоеванию Кубка конструкторов.

      Сезон почти на полпути, и хотя мы лидируем в обоих зачетах чемпионата, ничего нельзя считать гарантией. Поэтому очень важно сохранять сосредоточенность на Гран При Австрии и помнить, что другие команды, соперничающие за лидирующие позиции, также очень конкурентоспособны».

      Scuderia Ferrari

      Фредерик Вассёр: «Для машины Формулы 1 требуется чуть более минуты, чтобы проехать круг в Шпильберге. Это значит, что разница на круге будет ещё меньшей, и тысячные доли секунды могут сыграть решающую роль. Критически необходимо собрать все элементы вместе. Семь из десяти поворотов правые, а значительные перепады высот добавляют сложности.

      Мы много работаем в Маранелло, чтобы подготовить все необходимое для достижения лучших результатов. Шарль, Льюис и вся команда полны решимости выложиться на трассе, где обычно проходят одни из самых зрелищных гонок сезона».

      Диего Иоверно: «В Шпильберге часто проходят захватывающие гонки, борьба за позицию продолжается до финиша, поскольку конфигурация трассы способствует обгонам, а широкие зоны безопасности заставляют гонщиков пилотировать на пределе. Однако это создавало определенные проблемы в последние годы.

      В правилах указано, что одно из колёс автомобиля всегда должно оставаться в пределах трассы, чтобы избежать нарушений, приводящих к штрафам – во время квалификации это аннулирование времени круга, а в гонке три нарушения могут привести к пяти секундам штрафа. В последние годы FIA решила строже следовать правилам, что привело к резкому увеличению нарушений и необходимости решить эту проблему.

      Наиболее эффективное решение - это то, которое физически ограничивает возможность выхода за пределы трассы. Несколько лет для этого использовались высокие оранжевые бордюры, способные повредить машину, но в последнее время чаще применяются гравийные ловушки, которые значительно снижают скорость. Тем не менее, в Шпильберге всё ещё чаще остальных наказывают за нарушение границ».

      Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team

      Тото Вольфф: «Победа и двойной подиум в Монреале стали наградой за усердную работу всех в Брэкли и Бриксуорте. Хотя нам удалось добиться неплохого прогресса в работе с автомобилем в последние недели, мы не можем рассчитывать на такой уровень выступлений каждый