Мартин Брандл о результатах Гран-при Венгрии.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран-при Венгрии.

      На тренировках и в начале квалификации казалось, что McLaren полностью доминирует как на одном круге, так и на длительной дистанции. Однако перед концом квалификации начался дождь, изменилось направление и сила ветра, а температура асфальта снизилась, в результате чего гонщики McLaren — Оскар Пиастри и Ландо Норрис — потеряли полсекунды по сравнению со второй сессией.

      В итоге поул занял Шарль Леклер на Ferrari, а гонщики McLaren стартовали сразу за ним — Пиастри впереди Норриса. Это была самая плотно упакованная десятка лучших в 75-летней истории Формулы 1, каждая из которых уложилась в полсекунды.

      Джордж Расселл был расстроен своим четвертым местом на старте, считая, что его машина — в Mercedes на этом уикенде решили вернуться к более ранней версии задней подвески — могла бы принести поул.

      К разговору о борьбе за победу вернёмся позже, а главными сюрпризами уикенда стали результаты Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла на Aston Martin, которые неожиданно оказались почти на уровне лидеров. Стартовав пятыми и шестыми, они завершили гонку пятыми и седьмыми. Алонсо умело провёл гонку, удерживая за собой группу машин, когда нужно было экономить шины, а затем увеличил отрыв перед единственным пит-стопом на 39-м круге.

      Впечатляющий Габриэль Бортолето на Sauber занял шестое место на финише и был назван «гонщиком дня» по версии болельщиков. Он многому научился у Фернандо Алонсо — своего менеджера, и с успехом применяет эти знания, являясь одним из гонщиков, за которым стоит следить в будущем.

      Следующий абзац посвящён Льюису Хэмилтону, который пережил один из самых сложных уикендов в своей карьере. Он боролся с недостатком скорости в квалификации и стартовал лишь 12-м, в то время как его напарник Леклер завоевал поул. Льюис назвал себя «бесполезным» в интервью после квалификации, предложив команде рассмотреть возможность замены гонщика. Это, возможно, было лишним, но он явно пытался открыто упрекнуть себя.

      Он демонстрирует сложные личные проблемы и финишировал на той же 12-й позиции, на которой и стартовал, не проявив никаких признаков прогресса. После гонки он долго сидел в машине, был подавлен в интервью и отказался участвовать в расследовании стюардов по поводу довольно рискованного манёвра Макса Ферстаппена, который он пытался избежать в четвёртом повороте. Макс, присутствовавший на встрече со стюардами, объяснил свою точку зрения и избежал штрафа.

      Летний перерыв пришёлся для Льюиса как нельзя кстати. Печально видеть, как этот великий чемпион сталкивается с таким количеством трудностей. Надеемся, он преодолеет текущие проблемы и вернётся в форму, учитывая его талант и опыт, иначе трудно представить, как он сможет продолжать выживание в таком состоянии два сезона в Ferrari или другом месте.

      Леклер на другой Ferrari тоже был недоволен, но по иным причинам. Он уверенно лидировал после старта с поула, демонстрируя отличный темп на первом отрезке, даже отрываясь от Пиастри. Но в ходе гонки его скорость упала, и он с тревогой сообщал по радио о проблемах с машиной.

      Считаю, дело в следующем: эта Ferrari лучше работает с минимальной высотой подвески, что видно по тому, как сильно она касается асфальта. Это может привести к избыточному износу контрольной планки, что сделает машину несоответствующей регламенту, как это произошло в Китае ранее в году.

      Известно, что гонщики иногда убирают ногу с газа в скоростных поворотах, чтобы