Martin Brandl sobre los resultados del Gran Premio de Hungría

      Ex piloto de Fórmula 1, comentarista de Sky Sports F1, Martin Brundle, hizo un balance del Gran Premio de Hungría…

      Tras los resultados de los entrenamientos y al comienzo de la clasificación, parecía que McLaren dominaba por completo, tanto en un giro como en la serie larga. Pero antes de la última sesión de clasificación empezó a llover a ratos, cambió la dirección y la intensidad del viento, y la temperatura del asfalto bajó tanto que los pilotos de McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris, perdieron medio segundo en comparación con la segunda sesión.

      Finalmente, la impresionante pole fue para Charles Leclerc con Ferrari, y los pilotos de McLaren salieron justo tras él, Piastri delante de Norris. Fue la top diez más ajustada en la historia de 75 años de la Fórmula 1, con una diferencia de medio segundo.

      George Russell quedó decepcionado con su cuarto puesto en la salida, creyendo que su coche, en el fin de semana en que Mercedes decidió volver a la versión anterior de la suspensión trasera, podía haber logrado la pole.

      Hablaremos más adelante de la lucha por la victoria, pero la mayor sorpresa del fin de semana fueron los resultados de Fernando Alonso y Lando Stroll en Aston Martin, que ante las expectativas se vieron casi al nivel de los líderes. Partieron quintos y sextos y terminaron en quinto y séptimo lugar. Alonso condujo inteligentemente, defendiendo una agrupación de coches cuando fue necesario ahorrar neumáticos, y luego aumentó la diferencia antes del único cambio de neumáticos en la vuelta 39.

      Gabriel Bortoleto, cada vez más impresionante en Sauber, terminó en sexta posición, por delante de los pilotos de Aston Martin, y fue elegido el «Piloto del día» por los fans. Aprendió mucho de Fernando Alonso, su mentor, usa esos conocimientos con destreza y es uno de los que hay que seguir en el futuro.

      No quiero escribir el siguiente párrafo, que está dedicado a Lewis Hamilton, quien atravesó uno de los peores fines de semana de su carrera, tanto en pista como fuera de ella. Luchó con la falta de velocidad en la clasificación, salió solo 12°, y su compañero Leclerc logró la pole.

      Lewis se calificó como «inútil» en una entrevista después de la clasificación y sugirió que el equipo cambie de piloto. Sería mejor no decir eso, pero claramente quería castigarse abiertamente.

      Afronta una situación personal difícil, y en la carrera terminó en la misma posición en la que empezó, sin mostrar ningún progreso. Después de la carrera, permaneció mucho tiempo en el coche, volvió a mostrarse muy deprimido en la entrevista, y luego se negó a participar en la investigación de los comisarios sobre una maniobra bastante ambiciosa de Max Verstappen, que realizó en la curva rápida y ciega, donde Lewis decidió abandonar la pista para evitar una colisión. No quería disputar el incidente, pero Max estuvo presente en la reunión con los comisarios, explicó su punto de vista y evitó la sanción.

      El parón estival llegó en el momento justo para Lewis. Es doloroso ver cómo este gran campeón enfrenta tantas dificultades. Esperamos que supere esta tormenta y vuelva a su mejor nivel, considerando su talento y experiencia, porque de lo contrario, no puedo imaginar cómo podrá soportar otros dos años en Ferrari o en otro equipo en este estado.

      Leclerc en otro coche de Ferrari también estaba disgustado, pero por otras razones. Lideró perfectamente tras la salida desde la pole y mostró buen ritmo en la primera parte, incluso distanciándose de Piastri. Pero durante la carrera, su ritmo decayó, y expresó con preocupación por radio problemas en su coche.

      Creo que el problema radica en esto: este Ferrari funciona mucho mejor con una altura del coche mínima, y con frecuencia lo vemos rozar el asfalto mucho, lo que puede causar un desgaste excesivo de la barra de control y hacer que el coche incumpla las regulaciones, como sucedió en China a principios de año.

      Sabemos que a veces disminuyen la velocidad en las curvas rápidas para proteger la barra de control del desgaste, cuando el coche carga mucho aerodinámicamente. En Budapest, durante sus paradas en boxes, Ferrari aumentó la presión en los neumáticos, elevando el coche, pero redujo el rendimiento del agarre y también bajó el ángulo de ataque del alerón frontal. Esto afectó la velocidad final, y en consecuencia Leclerc terminó a 42 segundos del ganador, incluyendo una penalización de cinco segundos por un incidente con Russell en la primera curva, cuando lo adelantaba en lucha por el tercer lugar. Charles solo ha ganado una de las 16 últimas carreras en las que partió desde la pole.

      Para Verstappen, tampoco fue un día fácil. Su coche perdía velocidad tan pronto los neumáticos se sobrecalentaban. Partió octavo y terminó noveno, incluso por detrás de su ex compañero Lando Norris. Días difíciles para Red Bull.

      Al final, la lucha por la victoria volvió a ser entre dos pilotos de McLaren, logrando el 200° triunfo de la escudería en la historia, y el cuarto doblete consecutivo. Esta vez ganó Norris, aunque al final de la primera vuelta, cuando bajó a dos posiciones y quedó quinto tras Russell y Alonso, nadie hubiera apostado a su victoria.

      Lando arrancó bien, pero en varias ocasiones cambió de línea en la pista y, al tomar un itinerario más interno, quedó detrás de su compañero Piastri, fue cuidadoso en las frenadas y perdió la posición.

      Por ironías del destino, eso le aseguró la victoria. McLaren tuvo que diseñar una estrategia que permitiera a Piastri adelantar a Leclerc, usando paradas en boxes en las vueltas 18 y 45, y obligar a Ferrari a responder con una parada, lo cual funcionó.

      Luego, en McLaren preguntaron a Norris si quería montar neumáticos duros y llegar a la meta con una sola parada. Si esta estrategia no funcionaba, terminaría la carrera en tercer lugar sin arriesgar mucho. Aceptó gustoso, y retrasaron su parada hasta la vuelta 31, por lo que entró a boxes 13 vueltas más tarde que su compañero y único rival en el campeonato.

      Norris, en cabeza cuando Piastri entró por segunda vez, hizo 39 vueltas a buen ritmo y mantuvo los neumáticos en condiciones aceptables. Era evidente que Piastri lo alcanzaría unas vueltas antes del final, pues usaba los mismos neumáticos, pero más nuevos.

      Y así fue: a tres vueltas del final, Piastri intentó un ataque por dentro en la primera curva, seguramente como prueba para determinar su punto de frenado. La vuelta siguiente repitió la maniobra, pero Norris ya entraba en la curva, y el joven australiano tuvo que bloquear los frenos para evitar la colisión. Por alguna razón, logró evitar dar contra la parte trasera del coche de Norris.

      El triunfo número 200 del equipo estuvo a punto de posponerse, pero todo salió bien. Norris merecidamente ganó, y ahora él y Piastri están separados por solo nueve puntos, y la lucha todavía está por delante. La segunda parte de la temporada tras el receso de verano promete ser interesante.