Обзор BMW X5 40i 2025 «Серебряная годовщина»: внедорожной X5 действительно хороша

      Андрей П. Коллинз

      Получите ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Мне понравился BMW X5 40i Silver Anniversary Edition 2025 больше, чем я ожидал. На бумаге он выглядит как странное сочетание, но вживую — отлично смотрится и приятно едет. Это идеальный пример того, как легко изменить внешний вид и настроение автомобиля, просто поменяв его шины.

      X5 и его когда-то и будущие соперники — Porsche Cayenne и Mercedes-Benz ML (ныне GLE) — были довольно вызывающими иконоборческими при выходе около Y2K. Поэтому немного иронично, что через 25 лет современный X5 считается одним из наиболее консервативных и традиционных BMW. В то время как другие модели идут с карикатурными радиаторами и преувеличенными характеристиками, X5 сохраняет чистый и элегантный вид.

      Спецификации Silver Anniversary Edition делают его более брутальным, чем другие современные X5, напоминая о первоначальной концепции внедорожника — хотя на самом деле это не так. Некоторые аксессуары придают ему визуальную индивидуальность, но большинство элементов в комплектации "Off-road Package" за 10 000 долларов, как его называют на ценнике, скорее стильные, чем улучшающие реальные возможности. Тем не менее, у него есть мощность и сцепление с дорогой, и эти характеристики помогут вам далеко уехать от асфальта.

      В целом, это вполне хорошая люксовая машина — или, как называет BMW, Спорт-Активационный Внедорожник.

      Основные моменты

      Всего есть пять вариантов BMW X5 2025 (и 2026). 40i — полноприводный (xDrive) или заднеприводный (sDrive), более мощный гибрид 50e, мощный M60i с двойным турбонаддувом V8 и M Competition с 617 л.с. Самый лучший — 40i xDrive: 3.0-литровая турбированная шестерка возвращает около 27 миль на галлон и разгоняется до 60 за чуть более пяти секунд. Стоимость этого варианта около 70 000 долларов; мой тестовый автомобиль с опциями чуть за 80 000.

      Комплект Silver Anniversary включает дифференциал M Sport (по сути автоматический задний дифференциал), пневмоподвеску на двух осях, которая позволяет менять дорожный клиренс, и 20-дюймовые колеса M Star-Spoke Bicolor 740M, которые, как ни странно, позволяют оставить много боковины. В комплект входит Live Cockpit Pro (обновленная приборная панель с множеством информации), HUD и множество других роскошных опций. Для ясности — вот список:

      - Карбоновая отделка

      - Расширенная Shadowline отделка

      - Аудиосистема Harman Kardon

      - Обогрев передних сидений, подлокотников и подсвеченная радиаторная решетка

      - Live Cockpit Pro (включая HUD)

      - Ограничители освещения Shadowline

      - Дифференциал M Sport

      - Дистанционный запуск двигателя

      - Верхняя планка крыши в глянцевом черном цвете

      - Трехосевая пневмоподвеска

      - 20-дюймовые колеса M Star-Spoke Bicolor 740M

      Пакет xOffroad включает более практичные опции: защиту днища, режимы для бездорожья и камеру xOffroad, которая позволяет использовать 360-градусную камеру при скорости до 22 миль в час, чтобы следить за препятствиями.

      Самая важная функция для выезда за пределы дороги — это шины General Grabber all-terrain Silver Edition. Они имеют глубокие протекторные рейки и крупные блоки протектора, отлично цепляются за рыхлую поверхность и при этом выглядят эффектно. Размер 275/45R20, диаметр примерно 29,7 дюймов. В графите Lime Rock Grey с черной отделкой и черными колесными клиньями Silver Anniv X5 выглядит очень круто. Мне не очень нравится подсветка радиаторной решетки — она кажется немного скучной, но остальные акценты и элементы освещения выглядят остро и стильно.

      Интерьер просторный, даже с четырьмя взрослыми и большим грузовым отсеком. Вы и ваш супруг можете свободно путешествовать и везти винтажную мебель или искусство — все влезет. Если что-то не поместится в багажник, есть возможность установить оригинальные боковые рейлинги BMW для крыши.

      Мне понравились комфортные сиденья — с массой тяжести, как в яхтенном мостике. Моя жена и я проехали шесть часов по Новой Англии, и я ни разу не пожалел. Водительская поза активная, но не утомительная, видимость отличная. Качественные материалы внутри, большие мягкие подлокотники на дверях — элегантно и основательно. Но в некоторых местах кажется, что дизайнеры не успели либо не интересовались — кнопка управления фарами словно плавает в пластиковой пустоте, это странно. Центральная консоль — большой участок карбона, он красив, но словно немного недоделан, особенно рукоятка переключения — это статуэтка на электрическом toggle, а не классический рычаг.

      Экран — огромный, как киноэкран, вытянут из левого края руля до пассажирской стороны. Интерфейс BMW явно старается выглядеть уникальным и сложным — много линий, цветов, градиентов, даже приборы выполнены в неожиданной манере (тахометр, например, можно сделать похожим на символ “>”).

      Я уважаю старания дизайнера, но мне это очень не нравится. Это перегруженный набор абстрактного мишуры, который кажется уродливым и отвлекающим. Очень жаль, потому что ощущение от вождения X5 — приятное, даже с базовым двигателем.

      Вождение BMW X5 40i xDrive

      По прямой — очень плавно, при разгоне или торможении. Не медленный, но и не стимулирует к спортивной езде. Хотелось бы опустить стекла и покататься. В поворотах руля чувствуется — он не очень вовлеченный, и мягкие шины в сочетании с жесткой подвеской требуют привыкания — машина заметно наклоняется наружу в повороте, что не совсем типично для BMW.

      Управление в целом понятно и удобно. Можно просто включить нужный режим, изменить дорожный клиренс или выбрать режим движения — всё очень просто. Я проехал по гравийной дороге — отслеживание было отличным, несмотря на влажные камни, сцепление держалось хорошо. На бездорожье я не успел попрактиковаться, но, думаю, клиренс и угол подхода — основные ограничения. Машина большая, но не гигантская, камеры и парковочные датчики отлично дополняют обзор — на узкой дороге или тропинке. Даже с поднятой подвеской клиренс около девяти дюймов — примерно как у Subaru Outback.

      Этот X5 мне показался чуть чересчур мягким для бездорожья, но на скоростных трассах — настоящий комфорт, словно на облаке. На шоссе — просто сказка, езда на нем длительное время не утомляет.

      Вердикт

      Это надежный высококлассный внедорожник для приключений. Он достаточно роскошен за свою цену и отлично выглядит.

      При аккуратной езде можно исследовать множество интересных маршрутов по Америке — Mojave Road, Smarts Canyon и другие захватывающие маршруты Юго-запада — благодаря шинам, системе контроля сцепления и камерам. Такие маршруты, как Rubicon или Моб, пройдут сложно — вне зависимости от наличия пакета для бездорожья. Но для исследования авто подходит отлично, как на асфальте, так и вне его.

      Это было бы отличным ежедневным автомобилем. И при этом, относительно не ужасно по расходу — учитывая размер. Немного громоздкий, требует уважения, особенно в узких пространствах и районах. Хороший баланс между просторным салоном и умеренными габаритами.

      Мне понравилось управлять — создавал ощущение роскоши и немного веселья. Но, честно говоря, дизайн и современные приборы и системы развлечений вызывают у меня ощущение усталости и неуклюжести. Смотреть и пользоваться ими — утомительно, а внешний вид мне не очень нравится.

      Если вам нравятся Range Rover Sport, дорогие Jeep Grand Cherokee или даже недорогие Porsche Cayenne, этот чуть "бездорожный" Silver Anniversary X5 — может стать интересной альтернативой.