Эллисон: Управлять новыми автомобилями станет более комфортно.

      В интервью Auto Motor und Sport Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes, обсудил ключевые отличия текущих автомобилей от машин нового поколения, которые появятся в Формуле 1 в 2026 году.

      Джеймс Эллисон заявил: «У этих автомобилей будет плоское днище с неким выступом в центральной части. Края такого днища не будут так плотно «прилипать» к трассе, как у текущих моделей. Эффект Вентури будет менее выражен, из-за чего поддерживать область пониженного давления под днищем станет сложнее.

      Новые машины 2026 года не будут похожи на технику, которая существовала до 2022 года. Они займут промежуточное положение между прошлым и настоящим. Новые автомобили будут создавать меньше прижимной силы, а более узкие шины обеспечат меньше сцепления. Однако расширится диапазон настроек, в котором аэродинамический обвес будет эффективен, включая высоту дорожного просвета».

      Также мощность силовой установки увеличится, так, расчётная мощность двигателей внутреннего сгорания составит 575 л.с., а гибридная система будет давать до 475 л.с., что приведёт к повышению крутящего момента, который станет максимальным в истории Формулы 1.

      Новые автомобили будут медленнее проходить повороты, но благодаря системам активной аэродинамики, которые позволяют уменьшать углы атаки передних и задних крыльев на прямых, максимальные скорости возрастут, что уже продемонстрировали симуляционные расчёты.

      Эти данные подтверждает Тото Вольфф, глава команды Mercedes: «В режиме максимальной мощности силовой установки скорости достигают почти 400 км/ч».

      В том же ключе высказался Фелипе Другович, резервный гонщик Aston Martin F1, который неоднократно тестировал виртуальную модель будущего автомобиля на симуляторе: «На выходе из поворотов машина разгоняется просто невероятно. Создаётся ощущение, что это ракета».

      Тем не менее, Эллисон не согласен с гонщиками, которые не нашли удовольствие в работе на симуляторе, утверждая, что управлять машинами нового поколения будет более приятно, чем существующими, так как изменения баланса при прохождении медленных и быстрых поворотов будут менее резкими. Контролировать недостаточную и избыточную поворачиваемость будет проще, когда это необходимо гонщику.

      Это мнение поддерживает Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams: «Не слушайте гонщиков, которые всего один раз тестировали новые машины на симуляторе. Обращайте внимание на тех, кто делает это уже несколько раз!»

      «Управлять автомобилем в поворотах стало более увлекательно, поскольку электрическая часть силовой установки обеспечивает постоянный крутящий момент. Но нужно будет привыкать к тому, что во второй половине прямых мощность резко падает», – поделился своими впечатлениями Другович.

      Важно отметить, что работа над регламентом 2026 года ещё не завершена, и FIA в сотрудничестве с командами, учитывая мнение инженеров и гонщиков, продолжает вносить различные изменения.