Эндрю Шовлин: Мы сделаем выводы из незавершённого опыта.

      По словам Эндрю Шовлина, главного гоночного инженера Mercedes, ухудшение результатов на европейских этапах сезона, в частности, связано с тем, что команда поспешила установить модернизированную заднюю подвеску на машины Джорджа Расселла и Кими Антонелли, не дождавшись завершения её испытаний в «лабораторных условиях».

      Впервые такая подвеска была представлена на W16 в Имоле, однако в Монако и Барселоне её снова заменили на предыдущую версию, а в Канаде вернулись к новой, что принесло Расселлу победу и позволило Антонелли впервые подняться на подиум. Однако в этом выступлении сыграли свою роль относительно прохладная погода и особенности конфигурации монреальской трассы.

      «На момент внедрения этой подвески у нас возникли определённые трудности, которые повлияли на работу, проводившуюся в лаборатории, – цитирует Шовлина RacingNews365. – Это означало, что результаты испытаний мы получили значительно позже, чем начали её использовать на трассе.

      Очевидно, к этому времени мы уже провели детальный анализ, так как эта подвеска не использовалась в Монако и Барселоне, а затем снова была применена в Монреале.

      Сейчас в команде продолжается всесторонний анализ всей собранной информации, чтобы выяснить, что именно пошло не так. Если станет известно, что с данной версией подвески есть какие-то недостатки, мы извлечём уроки из этого неудачного опыта – такова действительность.

      Корректировать существующую конструкцию подвески довольно сложно, так как неизбежно приходится идти на определённые компромиссы. Однако данные, которые мы получим, будут полезны при разработке нашей следующей машины».