Хаджар: Я убеждена, что ситуацию всегда возможно исправить.

      Айзека Хаджара именуют одним из открытий сезона, несмотря на то, что гонщик команды Racing Bulls стартовал его с неприятного схода на прогревочном круге в Альберт-парке, еще до начала Гран-при Австралии. Тем не менее, этот инцидент постепенно забывается, так как 20-летний французский дебютант стойко прибавлял, неоднократно преодолевая квалификационные сессии и собрав больше очков, чем его более опытный партнер Лиам Лоусон.

      Теперь уже ведутся обсуждения о том, что он может стать новым напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing. Сам Хаджар не отрицает, что ему это интересно, признавая при этом, что в автоспорте возможны любые повороты событий, и он к этому готов. Он всегда стремится к максимально возможному результату и огорчается, когда это не удается.

      «В моей карьере было больше неудач и падений, чем успешных уик-эндов, – отметил Айзек в интервью The Race. – Я бы сказал, что удачные уик-энды в автоспорте – это редкость. Я уже к этому привык. Мой отец всегда говорил мне, что важнее не отдельные результаты, а умение развиваться на протяжении гоночных уик-эндов.

      Ты стартуешь с определенного уровня и должен стремиться подняться как можно выше. Важно, на каких позициях ты финишируешь, и именно так ты должен смотреть на ситуацию. Я постоянно напоминаю себе об этом, особенно когда дела складываются не самым лучшим образом. Я верю, что шанс изменить положение всегда есть.

      Ключевой частью подготовки к сезону стало время, проведённое до начала чемпионата с моими инженерами и с Пьером Амлином, ведь после предсезонных тестов в Бахрейне и до финала в Абу-Даби мы уже активно работаем, полностью выкладываясь.

      Я всегда стараюсь подготовиться как можно лучше заранее. Поэтому я переехал в Италию и фактически провёл целый месяц на базе команды, работая над всеми аспектами, которые мог, чтобы подготовиться ко всем возможным сценариям и разобраться во всех технических нюансах.

      Мы также занимались на симуляторе, и я постепенно знакомился с командой. Я старался вовлечься во все рабочие процессы и как можно лучше адаптироваться, даже если в тот период не садился за руль.

      Тем не менее, я считаю, что набирать километры просто ради километров не так полезно. У меня есть скорость, и мне не нужно проезжать тысячи кругов, чтобы достичь нужного уровня. Однако гоночный опыт не купишь – именно во время гонок процесс обучения идет наиболее интенсивно.

      Если у тебя есть скорость, нужно просто участвовать в гонках и учиться. Тесты не страхуют от неудач… Даже если бы я заранее знал о своих трудностях, я бы всё равно выступал, но старался бы добиться лучших результатов. В те уик-энды, когда я выступил хуже, чем следовало, нужно было найти способ действовать более эффективно.

      Честно говоря, даже до начала квалификаций я всегда стремлюсь выкладываться на максимум. Именно такие задачи я ставлю перед собой в каждой сессии. И если я знаю, что машина позволяет бороться за 5-е место, а я показываю 8-й результат, проехав круг на десятую хуже, я понимаю, что на некоторых участках мог бы улучшить своё время. Поэтому я всегда расстраиваюсь, т.к. осознаю, что мог добиться большего.

      Я предпочёл бы занять 12-е место и сказать, что это максимум, на что я способен, чем финишировать 8-м, не сумев полностью раскрыть потенциал машины…».