Марк Хьюз обсуждает, смог бы Сайнс сохранить 2-е место.

      Марк Хьюз, эксперт официального сайта чемпионата, проанализировал события Гран При Азербайджана с целью выяснить, имел ли Карлос Сайнс шанс сохранить 2-е место, с которого он стартовал в Баку. В результате он пришёл к однозначному выводу...

      Макс Ферстаппен уверенно лидировал на Гран При Азербайджана с начала до конца, а остальные гонщики были на вторых ролях. Автомобиль безопасности выезжал на трассу лишь один раз после аварии Оскара Пиастри в первом круге гонки, что не позволило никому испортить идеальный день для голландца из Red Bull Racing.

      Однако было интересно посмотреть, сможет ли Карлос Сайнс удержать 2-е место после отличной квалификации, ведь за ним ехали несколько более быстрых машин.

      В начале гонки он сначала немного оторвался от Лиама Лоусона, который был третьим, но когда команда Racing Bull на 20-м круге провела довольно ранний пит-стоп, чтобы предотвратить угрозу от Кими Антонелли из Mercedes (посетившего боксы на 18-м круге), стало ясно, что это может поставит Сайнса под давление со стороны Джорджа Расселла, который был примерно в 3,5 секунды позади, но проходил круги быстрее.

      При этом дело заключалось не только в том, что Williams уступал по скорости Mercedes: Расселл еще и стартовал на жёстких шинах, которые на этой стадии гонки позволялы проходить круги быстрее, нежели резина Medium, на которой стартовал Сайнс.

      Когда интервал между их машинами сократился до 2,6 секунды, в конце 26-го круга Сайнс обратился к команде по радио: «Нельзя позволить Расселлу использовать стратегию более раннего пит-стопа». В Williams заверили его, что видят эту угрозу, поэтому в конце 27-го круга вызвали своего гонщика в боксы: он получил новый комплект жёсткой резины, на которой должен был завершить гонку.

      Он вернулся на трассу в 19 секундах позади Расселла, который еще не заезжал на пит-стоп, хотя шины Mercedes Джорджа уже прошли 27 кругов. Потеря времени на пит-стоп в Баку составляет около 20 или 21 секунды, поэтому задача Сайнса заключалась в том, чтобы не позволить Расселлу увеличить преимущество более чем на секунду до того момента, как тот решится на пит-стоп.

      Обычно при такой разнице в износе резины выполнить такую задачу не так сложно. Хотя Williams FW47 медленнее Mercedes W16, шины Сайнса были на 27 кругов новее, что, как правило, более чем достаточно, чтобы компенсировать недостаток скорости. Даже можно было ожидать, что Карлосу удастся сократить отставание от соперника.

      Однако на трассе в Баку присутствовал фактор, который усложнял ситуацию. Для того чтобы полностью прогреть шины Hard до оптимальных рабочих температур, необходимо проехать до десяти кругов, и если, не дождавшись этого, пилотировать слишком агрессивно, они быстро теряют свою эффективность. Более того, при достижении нужного уровня прогрева шины минимально подвержены деградации.

      «На этой трассе нужно было стараться агрессивно атаковать, чтобы поддерживать шины в прогретом состоянии, хотя обычно возникает проблема с их перегревом», – поделился после гонки Расселл.

      Поскольку деградация не наблюдалась, жёсткие шины состава C4 сохраняли максимальную эффективность дольше, чем обычно. В итоге, задача Сайнса оказалась гораздо сложнее, чем он предполагал.

      На 34-м круге Расселл смог прибавить, и его преимущество перед Сайнсом превысило 20 секунд. Однако Карлос отреагировал на это, повысив темп, поэтому на 37-м и 38-м кругах он проехал не хуже Джорджа, удерживая отставание примерно на прежнем уровне, чуть больше 20 секунд.

      Хватит ли этого? В Mercedes так не считали, и когда Расселл заезжал в боксы в конце 39-го круга, команду уведомили, что «при выезде с пит-лейн мы окажемся в секунде позади Сайнса».

      При этом не учитывались