В Haas надеются бороться за очки в Мексике.

В Haas надеются бороться за очки в Мексике.

      Команда Haas продолжает борьбу за восьмую позицию в Кубке конструкторов. За два предыдущих этапа Оливер Берман заработал четыре очка, и в команде надеются на продолжение успешной серии в Мехико.

      Айо Комацу, руководитель команды: «Автодром имени братьев Родригес – это действительно уникальная трасса. Она находится на самой большой высоте над уровнем моря, что приводит к тому, что обвес с высокой прижимной силой по факту создает низкую прижимную силу, а также возникают серьезные проблемы с охлаждением.

      Оценивая обвес VF-25, направленный на высокую прижимную силу, и то, что в целом мы правильно выполняем свою работу, я не вижу причин, по которым мы не смогли бы побороться за очки.

      Я не зацикливаюсь на итоге – какой он будет, такой и будет, но нам нужно сосредоточиться на процессе, на том, что именно мы делаем и какой подход используем».

      Оливер Берман: «Я рад вернуться в Мехико. Это мой третий визит на эту трассу – в двух предыдущих годах я участвовал в первой тренировке. В целом мне нравится этот город – он яркий и особенный.

      Высота над уровнем моря создает дополнительные трудности, главным образом для гонщиков, так как низкое содержание кислорода в воздухе делает гонку физически сложной.

      Что касается машины, то она обеспечивает меньшую прижимную силу, а тормоза работают практически на пределе по сравнению с гонками на обычных трассах. Я рад, что теперь смогу проехать гонку на этой трассе после участия в нескольких тренировках».

      Эстебан Окон: «Я с нетерпением жду возвращения в Мексику в этот уик-энд. Это удивительная страна с замечательными людьми, а атмосфера в городе и на трассе просто уникальна, ведь страсть мексиканских болельщиков ощущается с первых мгновений.

      Мне особенно нравится секция «Стадион». Приятно проезжать её, а перед гонкой она заряжает энергии всех гонщиков.

      Мексиканская трасса еще и тем особенная, что из-за её высоты машина ведет себя иначе, поэтому все команды уделяют этому важное внимание.

      Что касается меня, то в последнее время уик-энды проходят не так гладко, и удача не всегда на моей стороне. Мы постараемся провести этот уик-энд без проблем, максимально использовать возможности машины и побороться за высокий результат в Мехико».

Другие статьи

Вассёр приветствует заявление Элканна как «конец шума». Вассёр приветствует заявление Элканна как «конец шума». Формула-1 | Глава Ferrari Фредерик Вассер говорит, что он приветствует публичное выражение поддержки со стороны Джона Элканна — не потому, что ему были нужны заверения, а потому, что это должно (…) Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14. Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14. Даниэль Риккардо считает, что выступления Макса Ферстаппена, такие как в Остине, делают чемпионат мира 2025 ещё более интересным... Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин». Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признал свою ошибку, обвиняя немецкого гонщика в столкновении в первом повороте после начала спринта в Остине. Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Расселл: «Ф-1 стала скучной — теперь это гонка до первого поворота» Расселл: «Ф-1 стала скучной — теперь это гонка до первого поворота» Формула-1 | Джордж Рассел говорит, что нынешняя эра Формулы-1 становится всё более предсказуемой — положение на трассе и управление шинами оставляют мало места для (…) Стелла сопротивляется разговорам о «номере один», пока давление растёт. Стелла сопротивляется разговорам о «номере один», пока давление растёт. Формула‑1 | Даже несмотря на то, что рывок Макса Ферстаппена в борьбе за титул ужесточает чемпионскую гонку, McLaren по‑прежнему настаивает, что между (…) не будет объявлен «пилот номер один»

В Haas надеются бороться за очки в Мексике.

Команда Haas продолжает стремиться к восьмому месту в Кубке конструкторов. На двух последних гонках Оливер Берман набрал четыре очка, и в команде надеются на дальнейшие положительные результаты в Мехико.