Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1.
Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli.
По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев.
Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными.
В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин».
Другие статьи
Пиастри: Я всё ещё уверен, что смогу завоевать титул.
Оскар Пиастри уверен, что его опыт борьбы за титул в юношеских сериях пригодится сейчас, когда он занимает первое место в чемпионате, хотя его преимущество быстро сокращается...
В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari.
Победитель «24 часов Ле-Мана» Антонио Фуоко начнёт свою первую сессию свободных заездов в Мехико за рулём Ferrari.
Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli.
По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев.
Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными.
В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин».
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признал свою ошибку, обвиняя немецкого гонщика в столкновении в первом повороте после начала спринта в Остине.
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды.
Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren.
«Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся».
Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент».
Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды.
Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren.
«Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся».
Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент».
Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».
Перед началом гонки в Red Bull пытались затруднить работу McLaren.
Согласно данным The Race, работник Red Bull пытался снять с барьера трассы отметку, которую оставила команда McLaren для Ландо Норриса...
В Haas надеются бороться за очки в Мексике.
Команда Haas продолжает стремиться к восьмому месту в Кубке конструкторов. На двух последних гонках Оливер Берман набрал четыре очка, и в команде надеются на дальнейшие положительные результаты в Мехико.
Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1.
Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл с грустью отметил, что обгонять в Формуле 1 стало крайне трудно...