Ландо Норрис: Я не предполагал, что закончу гонку на втором месте.

      Ландо Норрис доволен своим вторым местом в Остине…

      Вопрос: Ландо, что бы изменилось в вашей гонке, если бы Шарль не обогнал вас на старте? Ландо Норрис: Кто знает? Когда стартуешь на Soft с правой стороны стартового поля... У Шарля было преимущество в первом повороте, а я после аварии в субботу был осторожен, чтобы снова не попасть в гравий. Мне пришлось остаться на внутреннем радиусе и выбрать более консервативный подход. Но Шарль отлично справился и обошёл меня. Кто знает, что могло бы произойти. Мне было сложно приблизиться к Шарлю, они на этот раз были очень быстры. За 10 кругов до финиша он отставал от Макса всего на шесть секунд. Все три гонщика в лидирующей тройке были достаточно близки по скорости. Это была хорошая гонка. Именно поэтому борьба оказалась такой сложной – мы были быстрее, но преимущество было совсем небольшим. Пришлось долго давить на него, чтобы заставить ошибиться, но Шарль почти не допускал ошибок. Ближе к финишу я немного облегчал нагрузку на шины, отставал на несколько секунд, после чего атаковал и застал его врасплох. Так что результат неплохой. Я не ожидал, что финиширую вторым. Считал, что он слишком быстр для нас.

      Вопрос: Сожалеете, что не стартовали на Soft? Ландо Норрис: Я сожалею, что не выиграл квалификацию. Можно было действовать по-разному. Никогда не знаешь, что сработает. Не думаю, что наша стратегия была неверной. Мы всё проанализируем и поймём, стоило ли нам сразу заехать в боксы после обгона Шарля или попытаться подрезать его. Если бы я стартовал на Soft, мне пришлось бы довольно долго гоняться на них, рискуя потерять время в случае выхода автомобиля безопасности. Есть много факторов, которые могут сыграть против тебя. Думаю, мы справились неплохо. Я доволен результатом, хотя, конечно, хотел бы финишировать выше.

      Вопрос: Можете рассказать об обгоне Шарля? Получив предупреждение о трёх выездах за пределы трассы, вам пришлось действовать осторожнее? Ландо Норрис: Немного. Легче всего было выехать за пределы трассы в девятом и в двух последних поворотах. Кажется, к 10-му кругу у меня уже было три нарушения. Знаете, я считаю, что это одно из самых нелепых правил, которые существуют — нас приглашают гоняться, но если ты слишком активно борешься, то получаешь за это штраф. И я мог бы получить штраф за выезды за пределы трассы, когда пытался обогнать по внешнему радиусу и терял время по сравнению с Шарлем. Предупреждение значительно усложнило мне жизнь, особенно в 19-м повороте, где мешал порывистый ветер. Трудно атаковать на пределе и при этом не ошибаться — а я, очевидно, допустил слишком много ошибок и слишком рано. В конце гонки я действовал осторожнее, зная, что не могу позволить себе штраф. Но я всё равно пошёл на необходимый риск.

      Вопрос: Ландо, вы сократили отставание от Оскара в чемпионате. Как вы оцениваете свои шансы догнать его и удержать Макса позади? Ландо Норрис: Я об этом не думаю. Всё, что я могу сделать, это зарабатывать максимальное количество очков каждый уикенд. Чем больше очков я наберу, тем лучше будет в обеих ситуациях. Всё довольно просто — нужно опережать их обоих на финише, тогда жизнь станет легче!

Другие статьи

Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14. Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14. Даниэль Риккардо считает, что выступления Макса Ферстаппена, такие как в Остине, делают чемпионат мира 2025 ещё более интересным... Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин». Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин». Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признал свою ошибку, обвиняя немецкого гонщика в столкновении в первом повороте после начала спринта в Остине. Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1. Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1. Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл с грустью отметил, что обгонять в Формуле 1 стало крайне трудно... Перед началом гонки в Red Bull пытались затруднить работу McLaren. Перед началом гонки в Red Bull пытались затруднить работу McLaren. Согласно данным The Race, работник Red Bull пытался снять с барьера трассы отметку, которую оставила команда McLaren для Ландо Норриса... В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari. В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari. Победитель «24 часов Ле-Мана» Антонио Фуоко начнёт свою первую сессию свободных заездов в Мехико за рулём Ferrari.

Ландо Норрис: Я не предполагал, что закончу гонку на втором месте.

Ландо Норрис рад занять второе место в Остине…