Мартин Брандл обсудил результаты Гран-при США.

      Мартин Брандл, бывший пилот Формулы 1 и ныне популярный комментатор на канале Sky Sports, подвёл итоги напряжённого уик-энда в Остине, после которого борьба за чемпионский титул стала более напряжённой. Макс Ферстаппен и команда Red Bull Racing показали в Остине выдающиеся результаты, уверенно выиграв квалификации и обе гонки — и субботний спринт, и воскресный Гран-при США.

      Кажется, что спринт в рамках уик-энда подходит Максу, который демонстрирует как талант, так и уверенность, несмотря на то, что у него была лишь одна тренировка перед интенсивной квалификацией, затем спринтом и основной гонкой в воскресенье. Итоги этих трёх дней имеют общий эффект, который можно сравнить с велогонками: если кто-то отстанет от пелотона, то настигнуть его становится сложно.

      Любые проблемы в единственной тренировке ограничивают время для оптимизации машины, что может сказаться на уверенности гонщика, особенно с учётом того, что состояние трассы постоянно меняется. В результате гонщик может показать плохие результаты в квалификации спринта, стартуя с невыгодной позиции в первой гонке, которая, к тому же, короче и с высоким риском инцидентов. Субботний спринт в Остине, действительно, напоминал гонку на выживание.

      Критически важные аспекты, такие как деградация резины, баланс шасси и настройка подвески, должны быть изучены в ходе подготовки к гонке. McLaren столкнулась с трудностями, хотя ожидалось, что они выступят лучше в Остине. В самом начале спринта машину Оскара Пиастри задели, и оба гонщика McLaren сошли с дистанции почти сразу.

      Британская команда не заработала очки и не смогла собрать важную информацию для подготовки к гонке в воскресенье, а также спешила отремонтировать обе машины для основной квалификации. Это поставило McLaren, уже завоевавшую Кубок конструкторов, в сложное положение на американском уик-энде, заставив команду выбрать более консервативные настройки, особенно по высоте дорожного просвета.

      Авария Пиастри в первом повороте произошла по неудачному стечению обстоятельств, однако основная ответственность ложится на него. К первому повороту ведёт крутой подъем, и хотя вход в поворот широкий, к апексу он сужается, а выход снова становится шире, что иногда вынуждает гонщиков выезжать за пределы трассы.

      Первый поворот действительно провоцирует контакты между машинами, наверняка наиболее вероятные на старте, когда гонщики стыкаются в плотной группе. Точка торможения в 215 метрах от поула требует от стартующих с более дальних мест преждевременного торможения, и с полными топливными баками замедлить тяжелую машину становится сложно.

      Макс Ферстаппен стартовал изумительно; Ландо Норрис, который выезжал с более грязной стороны трассы, тронулся чуть хуже, но всё-таки вошел в поворот первым, в том числе опередив Пиастри. Оскар попытался воспользоваться тем, что Норрис более круто заходил в поворот, но резко повернул влево, чтобы проскочить мимо обозначенной позиции своего соперника.

      Пиастри сосредоточился на Норрисе и не заметил прочих участников. А когда машина Оскара поднялась на два колеса, она задела заднее колесо MCL39 Ландо, оторвав его. Оба гонщика McLaren оказались в самой неблагоприятной ситуации, в то время как Ферстаппен спокойно уехал вперёд.

      Тем не менее, лишь один раз кто-то пытался бросить вызов Ферстаппену в течение всего уик-энда — это был Джордж Расселл. Создавалось впечатление, что у RB21 Макса было не совсем достаточное сцепление задних колёс, однако Расселл, избежавший хаоса в первом повороте, пытался атаковать Ферстаппена, но последнему удалось удержать лидерство.

      Ferrari в гонке выглядела лучше, чем в квалификации, что позволило Шарлю Леклер