Статистические данные о предыдущих Гран При: Гонки и пилоты.

Статистические данные о предыдущих Гран При: Гонки и пилоты.

      Статистика выступлений гонщиков на прошедших Гран-при организована по средней позиции на финише тех гонок, в которых пилот был классифицирован. Если гонщик не принимал участия или сошёл с дистанции, эта гонка не учитывается при расчёте его средней позиции.

      Гонщик

       Команда

       позиция на финише

       лидирование

       проведённая дистанция

      

      сред

       лучш

       круги

       км

       круги

       время

       км

       %

      

      О.Пиастри

       McLaren

       2,7

       1

       394

       2075,4

       1157

       29:06:18

       5776,4

       95,8%

      

      М.Ферстаппен

       Red Bull

       3,4

       1

       337

       1805,1

       1138

       29:18:51

       5779,8

       94,2%

      

      Л.Норрис

       McLaren

       3,8

       1

       312

       1415,2

       1196

       30:19:01

       6030,9

       99,0%

      

      Д.Расселл

       Mercedes

       4,6

       1

       103

       483,0

       1206

       30:45:43

       6075,8

       99,8%

      

      Ш.Леклер

       Ferrari

       5,0

       2

       48

       223,9

       1132

       28:44:04

       5692,0

       93,7%

      

      Л.Хэмилтон

       Ferrari

       6,6

       4

       2

       9,5

       1101

       29:06:27

       5559,9

       91,1%

      

      К.Антонелли

       Mercedes

       8,7

       3

       11

       62,1

       1073

       27:45:22

       5440,7

       88,8%

      

      А.Элбон

       Williams

       9,1

       5

       1

       5,5

       1085

       28:18:26

       5537,9

       89,8%

      

      Ф.Алонсо

       Aston Martin

       10,5

       5

       -

       -

       1021

       26:18:49

       5189,9

       84,5%

      

      О.Берман

       Haas F1

       10,9

       4

       -

       -

       1152

       29:39:08

       5808,3

       95,4%

      

      А.Хаджар

       Racing Bulls

       10,9

       3

       -

       -

       1120

       28:05:33

       5594,0

       92,7%

      

      Л.Лоусон

       Red Bull / Racing Bulls

       11,3

       5

       -

       -

       1039

       26:31:56

       5238,1

       86,0%

      

      К.Сайнс

       Williams

       11,3

       3

       -

       -

       1004

       27:17:55

       5068,0

       83,1%

      

      Н.Хюлкенберг

       Sauber

       11,9

       3

       -

       -

       1044

       26:55:46

       5232,2

       86,4%

      

      Ю.Цунода

       Racing Bulls / Red Bull

       12,1

       6

       -

       -

       1150

       29:32:12

       5739,6

       95,2%

      

      Э.Окон

       Haas F

Другие статьи

В ходе Гран-при Мехико Джордж Расселл наладил довольно много кругов за спиной у Кими Антонелли и утверждал команде по радио, что может ехать быстрее напарника. Mercedes не спешили применять командную тактику, лишь посоветовали Джорджу обогнать Кими, если он действительно так быстр. Расселл продолжал настаивать на своём, и делал это всё более эмоционально, в итоге гонщики Mercedes поменялись позициями; Джордж обещал пропустить напарника, если не сможет опередить Оливера Бермана, который находился впереди. Это ему не удалось, поэтому британцу пришлось выполнить своё обещание, и он финишировал седьмым, примерно с двух с половиной секундами от Антонелли. Тем не менее, после гонки Расселл предпочёл обсудить другую тему: то, что произошло в первые секунды после старта. Джордж Расселл (7-й): «Меня больше всего расстроило другое: я не понимаю, почему на старте три гонщика могут срезать первый поворот и продолжать движение на тех же позициях. Им позволили рисковать, и при этом они остались безнаказанными. Конечно, когда произошёл контакт между машинами Ферстаппена и Хэмилтона, Льюис был наказан, и это справедливо. Но Макс выехал за пределы трассы и спокойно вернулся. Получается, я оказался не в том месте в неверное время и потерял три позиции. Я сильно огорчён, но всё из-за событий на первом круге. В конечном счёте, это зависит от особенностей трассы, которая многое прощает. Если бы была гравийная ловушка, ни один из этих гонщиков не финишировал бы. Но это повторяется почти каждый год, когда мы приезжаем сюда. В прошлом году это сделал Карлос Сайнс, позапрошлом – Шарль, а десять лет назад – Льюис. Как будто это гонка на газонокосилках. Нужно что-то менять, так быть не должно». Кими Антонелли (6-й): «Конечно, такой результат немного меня расстроил, но на старте я допустил ошибку, заблокировав задние тормоза перед первым поворотом, после чего проехал прямо и потерял позицию относительно Оливера Бермана. Гонка развивалась сложно; я боролся, но застрял в потоке машин, а мы были недостаточно быстры, чтобы их обгонять. Жаль, ведь если бы на первом круге нам удалось отыграть несколько позиций, могли бы рассчитывать на лучший результат, а не на 6-е место. Преследовать машины в зоне турбулентности очень трудно, и только когда трасса передо мной была свободной, мы смогли показать хороший темп. На втором отрезке команда решила, что мы с напарником должны поменяться позициями. Мы ехали в колонне машин за Haas Бермана, в результате чего деградация резины становилась всё более интенсивной. Мы проанализируем, насколько правильным было это решение, но главная проблема в том, что сегодня нам не хватило темпа, чтобы пробиться вперёд. Затем мы с Джорджем потеряли позиции по отношению к Оскару Пиастри – похоже, сегодня он был быстрее нас. Теперь нужно сосредоточиться на подготовке к этапу в Бразилии и за оставшиеся четыре гонки постараться снова опередить Ferrari в Кубке конструкторов». В ходе Гран-при Мехико Джордж Расселл наладил довольно много кругов за спиной у Кими Антонелли и утверждал команде по радио, что может ехать быстрее напарника. Mercedes не спешили применять командную тактику, лишь посоветовали Джорджу обогнать Кими, если он действительно так быстр. Расселл продолжал настаивать на своём, и делал это всё более эмоционально, в итоге гонщики Mercedes поменялись позициями; Джордж обещал пропустить напарника, если не сможет опередить Оливера Бермана, который находился впереди. Это ему не удалось, поэтому британцу пришлось выполнить своё обещание, и он финишировал седьмым, примерно с двух с половиной секундами от Антонелли. Тем не менее, после гонки Расселл предпочёл обсудить другую тему: то, что произошло в первые секунды после старта. Джордж Расселл (7-й): «Меня больше всего расстроило другое: я не понимаю, почему на старте три гонщика могут срезать первый поворот и продолжать движение на тех же позициях. Им позволили рисковать, и при этом они остались безнаказанными. Конечно, когда произошёл контакт между машинами Ферстаппена и Хэмилтона, Льюис был наказан, и это справедливо. Но Макс выехал за пределы трассы и спокойно вернулся. Получается, я оказался не в том месте в неверное время и потерял три позиции. Я сильно огорчён, но всё из-за событий на первом круге. В конечном счёте, это зависит от особенностей трассы, которая многое прощает. Если бы была гравийная ловушка, ни один из этих гонщиков не финишировал бы. Но это повторяется почти каждый год, когда мы приезжаем сюда. В прошлом году это сделал Карлос Сайнс, позапрошлом – Шарль, а десять лет назад – Льюис. Как будто это гонка на газонокосилках. Нужно что-то менять, так быть не должно». Кими Антонелли (6-й): «Конечно, такой результат немного меня расстроил, но на старте я допустил ошибку, заблокировав задние тормоза перед первым поворотом, после чего проехал прямо и потерял позицию относительно Оливера Бермана. Гонка развивалась сложно; я боролся, но застрял в потоке машин, а мы были недостаточно быстры, чтобы их обгонять. Жаль, ведь если бы на первом круге нам удалось отыграть несколько позиций, могли бы рассчитывать на лучший результат, а не на 6-е место. Преследовать машины в зоне турбулентности очень трудно, и только когда трасса передо мной была свободной, мы смогли показать хороший темп. На втором отрезке команда решила, что мы с напарником должны поменяться позициями. Мы ехали в колонне машин за Haas Бермана, в результате чего деградация резины становилась всё более интенсивной. Мы проанализируем, насколько правильным было это решение, но главная проблема в том, что сегодня нам не хватило темпа, чтобы пробиться вперёд. Затем мы с Джорджем потеряли позиции по отношению к Оскару Пиастри – похоже, сегодня он был быстрее нас. Теперь нужно сосредоточиться на подготовке к этапу в Бразилии и за оставшиеся четыре гонки постараться снова опередить Ferrari в Кубке конструкторов». Карлос Сайнс не завершил Гран-при Мехико из-за аварии. Во время гонки он дважды нарушил скорость на пит-лейн, отметив, что у него на автомобиле произошел сбой ограничителя скорости. Фредерик Вассёр: Мы ни о чем не жалеем. Фредерик Вассёр: Мы ни о чем не жалеем. После Гран-при Мехико Фредерик Вассёр, глава команды Ferrari, выразил свои мысли о результатах 20-го этапа сезона... Антонелли: Проблема заключалась в том, что нам не хватало скорости. Антонелли: Проблема заключалась в том, что нам не хватало скорости. Гран-при Мехико прошел для Mercedes не самым удачным образом. После гонки Джордж Расселл и Кими Антонелли рассказали о своих эмоциях, хотя их причины для огорчения различались... Гран-при Мехико: Все высказывания уикенда Гран-при Мехико: Все высказывания уикенда Все материалы Гран-при Мехико собраны на одной странице – новости, комментарии, статьи, интервью и результаты... DHL Award for the Fastest Pit Stop: McLaren's Best Pit Stop DHL Award for the Fastest Pit Stop: McLaren's Best Pit Stop DHL Award for the Fastest Pit Stop: McLaren's Best Pit Stop Статистика завершённых Гран При: Квалификация Статистика завершённых Гран При: Квалификация

Статистические данные о предыдущих Гран При: Гонки и пилоты.

Статистика выступлений пилотов на предыдущих Гран-при...