Прогресс Ferrari имеет значение для реализации проекта 678.

      Результаты Ferrari на двух подряд гонках в Остине и Мехико, где Шарль Леклер финишировал на подиуме, предоставили итальянской команде ценную информацию о работе подвески машины SF-25. Инженеры пришли к выводу, что в эти узлы не нужно вносить серьезные изменения, и достаточно ограничиться небольшими улучшениями.

      Как сообщает Gazzetta dello Sport, особенно важно, что на двух трассах с различной конфигурацией и в разных условиях (в Мехико с недостатком сцепления и разреженным воздухом) машина продемонстрировала как высокую скорость в квалификации, так и стабильный темп в воскресном Гран При.

      На обоих этапах инженеры Скудерии нашли правильные настройки для SF-25, а большой объем данных, собранный за два уик-энда, будет полезен не только в оставшихся гонках сезона, но и в процессе разработки машины 2026 года.

      Важно отметить, что на двух различных трассах, где аэродинамический обвес регулировался для разных уровней прижимной силы, не наблюдалось избыточного износа контрольной планки под днищем SF-25.

      В 2026 году этой проблемы не будет, так как в новых поколениях машин не будет граунд-эффекта и туннелей Вентури. Тем не менее, результаты Гран При США и Мехико помогут инженерам Ferrari развеять сомнения по поводу ряда ключевых решений, которые нужно будет принять при разработке нового шасси.

      Речь идет о том, что в проекте с кодовым обозначением «678» потребуется меньше изменений, чем могло бы показаться, если бы эффективность передней и задней подвески SF-25 оставалась под вопросом.

      Разумеется, определенные доработки еще будут внесены, но, как отмечает авторитетная итальянская газета, в Маранелло подтвердили работоспособность подвески, что позволит инженерам сосредоточиться на отдельных элементах, таких как оптимальная жесткость торсионных пружин и амортизаторов, включая те, которые отвечают за поддержание высоты клиренса.

      Таким образом, можно считать, что концептуальный выбор уже сделан, и ключевым остается процесс доводки подвески, который нельзя недооценивать на текущем этапе разработки нового шасси, когда базовая конфигурация новой машины определена и начинается фаза создания опытных образцов важных компонентов.