Как Audi, опираясь на десятилетия гоночного превосходства, спроектировала свой первый в истории болид Формулы‑1

      Главные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам каждый будний день.

      Когда ты — Ferrari, у тебя в основном красная машина Формулы‑1. Когда ты — Mercedes, у тебя в основном серебристая машина Формулы‑1. Когда ты — любая другая команда с долгой историей в Формуле‑1, ты черпаешь вдохновение из той эстетики, что была до тебя (как, например, папайя‑оранжевый у McLaren), добавляешь щепотку новизны, чтобы всё выглядело свежо, и на этом останавливаешься. А что же делать, если ты новенький в игре? Именно с этой задачей столкнулась Audi, когда пришло время проектировать её первую в истории машину Формулы‑1.

      Audi представила своего нового соперника в Формуле‑1, R26, в среду и показала, что ливрея с простыми формами и тремя базовыми цветами (я бы даже сказал, что на самом деле их два, поскольку «чёрный» по сути — тёмная текстура карбона) может создать впечатляющий гоночный автомобиль. И хотя называть Audi «новой» в контексте участия в любом виде автоспорта кажется странным, правда в том, что никогда прежде на носу машины Формулы‑1 не было четырёх колец. И нет, предвоенные гоночные автомобили Auto Union не считаются машинами Формулы‑1 просто потому, что Чемпионат мира Формулы‑1 не существовал до 1950 года.

      Jerry Perez

      Итак, как команда дизайнеров Audi подошла к созданию ливреи, которая не только отдавала бы дань богатому гоночному наследию производителя, но и двигала бы дизайн вперёд? В конце концов R26 означает трансформацию для бренда — если не полное возрождение. Главный дизайнер Audi Марко дос Сантос поделился со мной своим процессом создания при навигации по этой захватывающей и в то же время гигантской задаче оформления болида Формулы‑1.

      «Наша отправная точка — внимательно и подробно изучить нашу собственную историю, понять, что делало нас великими во всех остальных гоночных сериях, в которых мы выступали, — но также и то, что позволит нам продолжать стремиться к величию», — сказал дос Сантос The Drive. «Это первый шаг, а потом мы уже понимаем, как это развивать».

      С моей точки зрения было бы очень просто сделать ретро‑раскраску и окрасить машину в жидкое серебро — тем более что у Mercedes с годами появляется всё больше чёрного и бирюзового и всё меньше серебристого — так что что‑то в духе предвоенного Auto Union Type C вполне бы сработало. Однако, по словам дос Сантоса, это не позволило бы команде полностью исследовать пределы своей творческой свободы, и у них всегда было желание исследовать что‑то новое не меньше, чем ностальгировать по знаменитым гоночным машинам бренда.

      Jerry Perez

      «То, что сделало Audi великой за эти годы, — это то, что мы продолжаем раздвигать границы — это наша общая философия. Конечно, при подходе к дизайну машины Формулы‑1 есть множество ограничений», — добавил он. «Это крайне специфическая архитектура, очень специфическая топография, но к счастью у Audi есть много классных вещей из прошлого, которые можно перекрутить и на которых можно построить».

      «Нам нужно было понять, что гоночная машина в первую очередь — предмет дизайна: каждая часть корпуса имеет своё назначение, поэтому мы разрезали её [цветом] так, как сделали. Мы разбили её на цветовые блоки. Например, поэтому вы можете увидеть, как карбоновая текстура точно совпадает с обтекателем моторного отсека, где боковые понтоны разделяются цветом Audi Lava Red. Мы старались добиться вида, который кричит о производительности и инженерии, при этом сохраняя эстетику, соответствующую общему духу Audi».

      Audi

      Что касается цветов, то то, что на фотографиях выглядит как стальной тёмно‑серый, на самом деле очень шелковистый оттенок под названием Titanium, который дебютировал на концепте Concept C в сентябре. Он украшает переднее антикрыло, носовой обтекатель, кокпит и примерно 70% боковых понтонов. Оттуда Titanium уступает место Audi Lava Red, который даёт раскраске тот самый акцент, позволяющий выделяться на трассе и, возможно, что важнее, в телетрансляциях. То, что кажется чёрным, на самом деле — очень тёмная открытая текстура карбона, покрывающая большую часть обтекателя моторного отсека и всё заднее антикрыло. Наконец, эмблемы Audi в виде колец на носу и на заднем крыле также выполнены в Lava Red.

      Если вы помните великолепные прототипы Audi, доминировавшие в Ле‑Мане в 2000‑х, вы увидите некоторые сходства в палитре. Однако методика нанесения этих цветов совершенно другая. Будь то Audi Quattro из WRC, R18 из Ле‑Мана, S1 Hoonitron из Gymkhana и даже Q8 e‑tron с «Дакар», в новом R26 присутствует множество элементов от всех этих исторических машин, хотя он всё же ощущается как нечто собственное, новое, а не как переработанный старый образ.

      После достаточно серьёзного разговора я прямо спросил дос Сантоса, насколько ему понравилось создавать свою первую ливрею для Формулы‑1. Его глаза загорелись.

      Audi

      «Это нереально. Это нереальная штука — иметь возможность делать это, и это огромная честь», — сказал он. «И я также должен добавить, что самое крутое даже не в том, что я могу принять в этом участие, а в работе с этими невероятно гипер‑одержимыми людьми из Формулы‑1, которых ты встречаешь по ходу дела, которые так, так, так внимательно относятся к разным аспектам машины».

      «Например, когда речь идёт о материалах, о производительности, есть люди, которые просто великолепны в переводе вещей из 2D в 3D, в том, как подобрать характер чего‑то, отделки поверхности, другие аспекты машины — это просто поражает. Да, мне приятно вносить вклад в область дизайна, но это, пожалуй, самая крутая часть всего этого», — сказал он.

      «Тебе хоть немного будет грустно, когда ты увидишь этот прекрасный дизайн, покрытый наклейками спонсоров?» — спросил я.

      «Нет! Я уже знаю, как это будет выглядеть, и будет круто, чувак».

      Есть наводка? Пишите нам на [email protected]