Бинотто: Мы осуществим первый запуск двигателя до конца года.

      В Audi в целом завершили разработку силовой установки, которая будет применяться на зимних тестах, однако активный процесс модернизации двигателя продолжится до конца, и к первой гонке дебютного сезона новой заводской команды должна быть готова ее обновленная версия. Работы над собственной силовой установкой и трансмиссией для Формулы 1 в центре Audi Sport в Нойбурге были начаты еще в 2022 году, а с прошлого года проводились стендовые испытания с использованием более двух единиц специализированного оборудования. Программа ресурсных тестов завершилась этой осенью, первая партия двигателей почти готова, и в скором времени должен состояться первый запуск такого агрегата на шасси.

      Уже в декабре несколько двигателей отправятся в Бахрейн, где 11 февраля стартуют предсезонные тесты. Тем не менее, за две недели до этого в Барселоне пройдет закрытое тестирование с участием всех команд чемпионата, поэтому машины и силовые установки должны быть готовы немного заранее, чем обычно. Январские тесты в основном будут сосредоточены на проверке надежности новой техники, и Маттиа Бинотто, руководитель программы Audi в Формуле 1, не скрывает, что команде предстоит решать сложные задачи.

      Audi планирует продолжать работу над своей силовой установкой до конца зимы – самое позднее 1 марта все производители должны предоставить FIA полную техническую документацию на двигатели V6, мотор-генераторы MGU-K и прочие компоненты силовых установок для последующей омологации. В интервью The Race на вопрос о соблюдении сроков, Бинотто ответил: «Мы должны быть готовы к концу января, что означает, что уже в начале января машина должна быть полностью собрана, и мы должны начать определенные испытания на базе команды.

      Машина должна быть готова достаточно рано, причем первый запуск двигателя мы проведем до конца года, в ближайшие недели. Однако первая версия двигателя, которую мы запустим, будет значительно отличаться от окончательной версии. Нам важно, чтобы к моменту старта гонки в Мельбурне у нас была лучшая машина, которую мы можем разработать.

      Конечно, мы постараемся максимально сдвинуть дедлайны. Однако необходимо заранее начать тестирование на трассе, чтобы оценить наш продукт, понять, как он функционирует, как использовать энергию силовой установки и как ее интегрировать с шасси. Для команды это будет первый случай, когда машина с абсолютно новой силовой установкой Audi выйдет на трассу, и нам нужно убедиться, что все подразделения работают слаженно. Это новая команда, поскольку в таком составе коллектив еще никогда не работал из-за других поставщиков.

      В общем, нужно будет многому научиться и сделать это быстро, что также означает, что определенные дедлайны будут изменяться». Все компоненты силовой установки, включая гибридную часть и трансмисию, разрабатываются и будут производиться в Нойбурге, Германия, в то время как корпус КПП и элементы ходовой части – на базе Sauber в швейцарском Хинвиле.

      Особые сложности возникают из-за того, что после омологации силовых установок, что должно состояться в начале марта, их доработка в ходе сезона запрещена. Правила допускают модернизацию двигателей только в зимний межсезонный период, то есть перед началом следующего чемпионата. Небольшие изменения в компоновке могут быть осуществлены в течение сезона, но только с разрешения FIA и только по соображениям надежности, безопасности или из-за проблем со сторонними поставщиками.

      Тем не менее, если выяснится, что двигатели Audi значительно уступают по эффективности продуктам других производителей, команда получит возможность наверстать отставание. Для каждого поставщика силовых установок будет установлен свой «индекс эффективности», на основе которого в ходе сезона будут предоставляться дополнительные возможности для модернизации продукции.

      В течение чемпионата будет три периода – с 1-го по 6-й этапы, с 7-го по 12-й и с 13-го по 18-й – после которых производитель, получивший право на дополнительные меры по индексу эффективности, сможет продолжить стендовые испытания и ввести новые решения, направленные на улучшение своих двигателей. Включая корректировку лимита бюджета для покрытия дополнительных расходов.

      Все это будет определяться исходя из индекса эффективности: если он будет ниже лучших показателей на 2-4%, производитель получит право на внедрение одного дополнительного решения. Если будет превышать 4%, это даст возможность на внед