Вольф остужает ажиотаж вокруг 2026 года, пока Mercedes испытывает крыло

      «Мы рады, что эта эра эффекта прижимной силы от днища наконец-то закончилась»

      Mercedes впервые дал самое ясное представление о будущем Формулы‑1 2026 года — запустив грубый прототип активного переднего крыла во время послесезонных тестов в Абу‑Даби.

      Этот шаг последовал на фоне того, что босс команды Тото Вольфф отказывается признавать, что базируемая в Брэкли команда должна считаться ранним фаворитом новой эры правил.

      Одобренный FIA испытательный элемент, управляемый двумя открытыми пластиковыми трубками, идущими от носа, позволял крылу выравниваться на прямых в базовом «прямолинейном режиме». Ferrari также оценила свою более тонкую версию.

      Марио Изола из Pirelli, представивший во вторник новые шины на следующий сезон, сказал, что работа обеих команд жизненно важна: «FIA предоставила командам возможность разработать систему, которая воспроизводит прямолинейный режим на переднем крыле».

      Вольфф тем не менее отверг предположения о том, что команда вступает в ещё одну «золотую» эру в стиле 2014 года.

      «P2, P4, P3, P2 — это не полная катастрофа», — сказал Вольфф Auto Motor und Sport, когда цикл эффекта прижимной силы от днища завершился четвёртым подряд сезоном без титула. «Но мы упустили возможность выиграть чемпионат.

      Мы рады, что эта эра эффекта прижимной силы от днища наконец-то закончилась».

      Австриец признал, что Mercedes так и не решил фундаментальные аэродинамические проблемы своих машин. «Последняя гонка показала, что мы по‑прежнему не до конца понимаем эти болиды. У нас был плохой старт в 2022 году, и, пытаясь исправить проблемы, возникали новые», — сказал Вольфф.

      Однако он не стал оправдываться ограничением бюджета: «McLaren полностью переработали свой болид три года назад. Red Bull выяснили, что не работало, и исправили ситуацию. К сожалению, нам не удалось сделать то же самое за четыре года».

      Многие трудности команды, по словам Вольффа, объяснялись ошибочными инструментами — ветровой трубой и CFD‑моделями, которые не соответствовали реальности. Только в конце 2025 года Mercedes почувствовал уверенность, что базовая инфраструктура наконец была исправлена.

      Тем не менее он отверг сравнения с преддверием доминирующей эры двигателей 2014 года.

      «У меня уже было хорошее предчувствие в 2014 году», — признал он. «Но это было несравнимо с сегодняшним днём. Теперь все команды гораздо лучше подготовлены».

      На вопрос, смогут ли машина 2026 года и новая силовая установка Mercedes вернуть команду в авангард, Вольфф ответил осторожно: «Я никогда не оптимист. Для меня стакан всегда наполовину пуст.

      Мы на правильном пути, но то, достаточно ли амбициозны наши цели, покажет только время».

      Mercedes F1