Гонщики Williams о правилах технического регламента на 2026 год.

      Команда Williams не только подводила итоги прошлогоднего сезона, но и гонщики делились мнениями о ключевых изменениях, которые ожидают в следующем году, когда Формула 1 перейдёт на технику нового поколения.

      Размеры и форма автомобиля

      Карлос Сайнс: В 2026 году машины станут короче на 200 мм, т.е. на 20 см, и на 100 мм уже. Также они потеряют 30 кг. В целом, автомобили станут более компактными. Шины также уменьшатся в размере – это будет версия текущей резины, но на 5% меньшего диаметра.

      Алекс Элбон: Важно, что вес машины снижен, что позволит им немного прибавить в скорости. Надеюсь, что ощущение замкнутости на городских трассах станет менее ощутимым. Возможно, появится больше возможностей для обгонов. На мой взгляд, современные машины слишком большие.

      Карлос Сайнс: Я считаю, что Формула 1 движется в правильном направлении, так как с новым регламентом 2026 года последующий будет ещё более строгим, и машины станут ещё меньше.

      Экологически чистое топливо

      Алекс Элбон: Мне нравится, что Формула 1 переходит на полностью синтетическое топливо, производимое либо из биомассы, либо из синтетических веществ, или же в результате комбинации этих двух источников.

      Углеродные выбросы всё ещё не станут нулевыми, поскольку это все-таки углеводородное топливо, но, в сущности, они будут зависеть только от процесса его производства.

      Карлос Сайнс: Таким образом, это более благоприятная ситуация. Такое топливо гораздо "чище".

      Алекс Элбон: Да, и, кажется, такое топливо уже использовали в Формуле 2 в 2025 году. Похоже, никаких проблем с ним не возникло.

      Технологии вместо DRS

      Алекс Элбон: Система DRS будет отменена, её заменят передние и задние крылья с тремя элементами. Два из них будут подвижными, что увеличит скорость на прямых участках.

      Карлос Сайнс: Будешь скучать по DRS?

      Алекс Элбон: У меня такое ощущение, что эта система не исчезнет, просто теперь она будет работать не только на заднем, но и на переднем крыле. Можно так выразиться?

      Карлос Сайнс: Да, ты прав. Однако это не для обгонов, а для увеличения скорости машины.

      Алекс Элбон: Верно, но мы уже немного протестировали новую машину на симуляторе, и благодаря новым системам она стала более сбалансированной. Раньше, когда открывался DRS, поведение машины становилось более избыточным.

      Карлос Сайнс: Следовательно, безопасность немного повысится. Мы говорим о SLM – это Straight Line Mode («Режим на прямых»). Запоминайте новые термины.

      Алекс Элбон: Судя по всему, это будет интересно.

      Карлос Сайнс: Также появится так называемый «Режим обгона», хотя, на мой взгляд, это скорее режим повышенной мощности. Но в целом это новый режим обгона с новой кнопкой, нажатие на которую даст дополнительную мощность.

      Хотя я не совсем понимаю, как эти новые правила будут работать.

      Алекс Элбон: Мы пока не знаем, но машина фактически получит максимальную мощность сразу, хотя это не так просто.

      Карлос Сайнс: Для этого нужно сблизиться с соперником на длину корпуса автомобиля.

      Алекс Элбон: Дело в том, что поведение новых машин будет в значительной степени зависеть от заряда батареи. Конечно, можно будет провести обгон, используя всю мощность в ближайшем повороте, но в следующем придётся экономить заряд.

      Я считаю, вероятность обгонов в следующем году увеличится, но в то же время возрастёт и вероятность успешной контратак на следующем повороте.

      Карлос Сайнс: Да, думаю, в следующем году из-за этого будут странности. Возможно, мы будем наблюдать обгоны в местах, где раньше их не было.

      Оптимизация батареи

      Карлос Сайнс: Теперь время на круге будет наиболее зависеть от умения поддерживать максимальный заряд батареи. Это значит, что нужно держать обороты двигателя в нужном диапазоне, и нам предстоит работать с инженерами, чтобы сделать машину