Рассел отмахивается от пристального внимания Mercedes, пока соперники оказывают сопротивление.

      "Вот как работает этот спорт"

      Джордж Расселл говорит, что растущее внимание к доминированию «Мерседеса» в начале сезона — это просто «как работает спорт», на фоне новых технических споров в Сузуке. Команды-соперники, возглавляемые «Феррари», до сих пор задают вопросы о поведении двигателя «Мерседеса» и теперь о системе активного переднего крыла, что привело к изменениям в правилах и запросам на разъяснения. Но Расселл настаивает, что в этой ситуации нет ничего необычного. «Вот как работает спорт, если честно. Так было всегда», — сказал он. «Мы так усердно работали, чтобы занять эту позицию, и лучшая команда должна победить. У нас, очевидно, были тяжелые четыре года. За эти четыре года было две другие команды, которые доминировали и выигрывали. Просто потому, что мы более или менее снова на вершине, я не думаю, что это совсем правильно, что все пытаются нас сдерживать», — добавил лидер чемпионата. Расселл также приуменьшил значимость последнего изменения квалификации FIA, снижающего лимиты на восстановление энергии. «Это всего лишь небольшая деталь. Это ничего не меняет», — сказал он. «Вы можете восстанавливать меньше энергии из батареи, что означает, что вам нужно быть немного умнее с ней. «Это небольшая корректировка». По поводу спорного вопроса с передним крылом, который возник после Китая, как Расселл, так и его напарник Кими Антонелли отрицали любое преднамеренное преимущество от так называемого «двухфазного» активного движения. «Это было непреднамеренно и определенно не было преимуществом. На самом деле, это была проблема, и мы пытаемся ее решить», — объяснил Расселл. «Решение не мгновенное, и абсолютно не было преимущества, потому что, когда мы тормозим, переднее крыло все еще открыто. Когда Кими заблокировал колеса в гонке, я думаю, что этот аспект крыла способствовал этому». Кими Антонелли согласился, описав поведение как неисправность, а не как элемент дизайна. «У нас была техническая проблема, которая на самом деле создала нам проблемы, а не преимущества», — сказал он. «Тем не менее, я понимаю критику и подозрения — так всегда бывает, когда команда выигрывает в начале нового регламента». За кулисами соперничающие команды также настаивают на регуляторных инструментах, таких как ADUO, чтобы позволить увеличить разработку двигателя в течение сезона. Глава «Феррари» Фредерик Вассер признал, что этот механизм может быть ключом к сокращению разрыва. «Я не думаю, что измерение горячей компрессии изменит ситуацию», — сказал француз. «Что может изменить ситуацию, так это если мы сможем воспользоваться ADUO. Возможность воспользоваться им была бы отличной возможностью сократить разрыв». Однако пока Расселл сосредоточен на сильном старте «Мерседеса» и не беспокоится о шуме вокруг этого. «У нас есть преимущество в данный момент, но я думаю, что мы просто хорошо стартовали и сделали отличную работу», — сказал он. «Это длинный сезон, так что все изменится».