Алекс Вурц: Red Bull уступает в сфере управления энергией.

      Алекс Вурц, экс-гонщик, в настоящее время работающий комментатором на австрийском телевидении и возглавляющий ассоциацию GPDA, выделил уязвимое место автомобилей Red Bull Racing.

      Он анализирует результаты гонок в своем подкасте с интересным названием «Кофейня Lift and Roast», которое заслуживает отдельного внимания. В автоспорте существует термин Lift and Coast, обозначающий сброс газа и движение накатом. Раньше этот метод применялся во время гонок для экономии топлива, и название подкаста Вурца имеет схожую связь, однако последнее слово заменено на «roast», что переводится как «запекать» или «зажаривать».

      С одной стороны, для приготовления ароматного кофейного напитка зерна необходимо сначала обжарить, с другой – когда ведущий задает собеседнику неудобные вопросы, это также называется «поджаривать» в английской журналистике. В нашем языке есть аналогичное выражение «задать жару», которое можно использовать в этом контексте.

      Таким образом, анализируя Гран-при Японии, Алекс отметил, что на трассе в Сузуке гонщики Red Bull Racing скорее всего теряли время из-за трудностей с управлением энергией гибридной системы силовой установки.

      Следует признать, что в целом продукт Red Bull Powertrains и Ford оправдывает ожидания, учитывая, что это первая разработка моторостроительного подразделения команды из Милтон-Кинса. Более того, двигатель DM01 оказался настолько эффективным, что, похоже, он не попадет под действие программы ADUO (Дополнительные возможности доработки и модернизации), но это уже отдельная тема.

      Хотя к шасси RB22 также есть вопросы, Вурц считает, что в Red Bull еще не нашли оптимального подхода к управлению энергией.

      «Наблюдая за тем, как Red Bull управляет энергией на трассе в Сузуке и контролирует ее расход, я должен сказать, что они уступают соперникам, – высказывался Алекс. – По крайней мере, они уступают Mercedes и Ferrari. То, как работают с энергией другие команды, безусловно, не поднимает настроения Макса Ферстаппена».

      Вурц подразумевает, что после Гран-при Японии четырехкратный чемпион мира выразил недовольство как новым регламентом, так и эффективностью машины, которую ему предстоит водить в 2026 году. Однако, по мнению австрийца, основная критика Макса направлена на управление энергией, о чем стоило бы говорить, даже если результаты гонщиков Red Bull Racing и Racing Bulls были бы немного лучше.