Эдди Ирвайн: Антонелли действительно является серьезным кандидатом на титул.

      Эдди Ирвайн, бывший гонщик Формулы 1, который когда-то выступал за Ferrari и затем стал успешным бизнесменом, не часто высказывает свои мнения о событиях на трассах чемпионата мира. Обычно его комментарии бывают довольно резкими, но в этот раз в интервью Gazzetta dello Sport ирландец проявил сдержанность.

      Вопрос: Как вы считаете, сможет ли Кими Антонелли стать чемпионом мира? Эдди Ирвайн: Я впервые услышал о нём от Луки Балдиссерри, который был моим инженером в Ferrari. Он следил за его выступлениями в юниорских сериях и говорил, что Кими — просто невероятно талантливый гонщик. Должен признать, он оказался прав. Мы давно не видели гонщика такого уровня в Италии. Антонелли — реальный претендент на титул, хотя пока рано предсказывать, чем закончится этот сезон.

      Вопрос: В прошлом соперничество между напарниками часто приводило к авариям. Могут ли такие инциденты повториться с Антонелли и Джорджем Расселлом? Эдди Ирвайн: Я абсолютно уверен, что да. Ставки слишком высоки, а гонщики выступают примерно на одном уровне, поэтому Тото Вольфф не должен вмешиваться и использовать командную тактику. Он уже сталкивался с непростыми ситуациями, когда Льюис Хэмилтон соревновался с Нико Росбергом, а затем с Максом Ферстаппеном. Во втором случае эти два гонщика стали участниками неприятного инцидента в Сильверстоуне в 2021 году. Считаю, что семикратного чемпиона мира можно назвать примером корректности, однако тогда голландец разозлил его, действуя как молодой бычок.

      Вопрос: Есть ли у Ferrari шанс побороться за победу в чемпионате? Эдди Ирвайн: Этот вопрос всегда сложный. Проблема в том, что Ferrari находится в Италии, далеко от мира Формулы 1, который сосредоточен в Великобритании. Однако, по сравнению с прошлым годом, думаю, в 2026-м они смогут одержать хотя бы одну победу.

      Вопрос: Вернулся ли Льюис Хэмилтон на прежний уровень? Эдди Ирвайн: Я бы не стал так говорить. В Китае он впервые вместе с Ferrari поднялся на подиум по итогам Гран При, но это трасса, которая ему подходит. Тем не менее в Японии Шарль Леклер на весь уик-энд опережал его.

      Вопрос: В Формуле 1 произошли серьёзные реформы, одни из самых радикальных в истории чемпионата. Как вы относитесь к новому регламенту? Эдди Ирвайн: Мне он категорически не нравится. Однозначно, его необходимо корректировать — не может всё зависеть только от уровня остаточного заряда в батарее той или иной машины. Мне нравятся электромобили, у меня их четыре, но я считаю, что нет смысла делать премиальную категорию автоспорта экологически дружелюбной. А машины нового поколения просто опасны.

      Вопрос: Вы имеете в виду аварию Оливера Бермана в Японии? Эдди Ирвайн: Да, скорость его Haas была значительно выше, чем у Alpine Франко Колапинто, и Берману пришлось маневрировать, чтобы избежать столкновения. Это напомнило мне аварию в японской Формуле 3000 в 1992 году, в которой погиб Хитоши Огаве. К счастью, в этот раз машины не столкнулись.

      Вопрос: Макс Ферстаппен резко критикует новый регламент. Как вы думаете, он действительно может покинуть Формулу 1? Эдди Ирвайн: Формула 1 справится и без Макса, в чемпионате много талантливых гонщиков. Ему не нравится, что он теперь борется за позиции в середине пелотона, но, учитывая, что его зарплата превышает 50 млн евро, у него есть все причины остаться.